Previa GP de Italia Moto3 2018 — El colmo de la igualdad

El Autódromo del Mugello es un escenario que ha visto a lo largo de su historia una gran cantidad de batallas que se han decidido por milésimas en la línea de meta. Este año parece que no va a ser diferente teniendo en cuenta que la clasificación general de Moto3, tras cinco carreras, presenta una igualdad que no había existido en los últimos años con cuatro pilotos en solo ocho puntos de diferencia.

En Moto3, el Gran Premio de Italia tiene todas las papeletas para no decepcionar a los aficionados: una categoría ya de por sí ajustada, con el liderato en un pañuelo y en un trazado que acostumbra a brindar guerras en grupo hasta el último instante.

Si hubiera que definir con una sola palabra cómo son los finales de carrera en Mugello esa sería «impredecible». Desde que Moto3 pasó a sustituir a la categoría de 125cc, todas las carreras a excepción de una se decidieron por una diferencia menor a una décima de segundo. La estadística se rompe al observar el resultado de la carrera de la temporada 2015, cuando Danny Kent ganó por algo más de seis décimas de diferencia.

Contando con los hechos de los últimos años, todo apunta a que en la próxima carrera del calendario de nuevo veremos a los piloto de Moto3 jugarse el pellejo por tomar las riendas de una de las temporadas más igualadas en los último años. Marco Bezzecchi (63 pts.) llega a casa como líder de la clasificación general con cuatro puntos sobre Fabio Di Giannantonio (59 pts), seguidos por los españoles Arón Canet (56 pts.) y Jorge Martín (55 pts.)

La recta de meta, el punto clave

El factor principal que provoca que a final de carrera puedan pasar hasta más de quince pilotos en un margen de un segundo y medio es la larga recta de meta. En Mugello es muy difícil escaparse y dejar atrás a tus rivales ya que toda la ventaja que puedes sacar en el resto del trazado es fácilmente recuperable en la recta principal gracias a las aspiraciones.

De este modo, el rebufo juega un papel fundamental en este tipo de carreras en grupo. Ante tanta igualdad hasta el último paso por meta es esencial saber jugar con las aspiraciones al mismo tiempo que, es importante tener a punto los reglajes de la caja de cambios para alargar la última marcha con el fin de estirar el motor el máximo posible.

Con los datos en mano y viendo cómo transcurrió el pasado Gran Premio de Francia, a priori KTM parece haber encontrado mejoras que les hacen sacar ventaja con las Honda a nivel de motor. Que le pregunten a Jorge Martín, quien tuvo que ver como cualquier esfuerzo era en vano al llegar a la recta de meta de Le Mans, donde Bezzecchi le quitaba las pegatinas y le devolvía todos los adelantamientos antes del dramático final.

Vuelven las sonrisas a KTM en Moto3

Los números de la firma austriaca en las últimas carreras son envidiables: dos victorias, seis podios de seis posibles y una KTM al mando de la clasificación general. Hasta tres pilotos de la marca han conseguido ya subir a lo más alto del podio en las cinco carreras que se han disputado. Por su parte, solo Jorge Martín ha conseguido victorias para Honda a pesar de su accidentado inicio de campeonato.

A pesar de que el favorito de la categoría de Moto3 es Martín, el intratable rendimiento de Bezzecchi y el ‘caos’ de las dos carreras disputadas en territorio europeo han devuelto a KTM a las posiciones de cabeza tras un 2017 más que complicado. El año pasado solo consiguieron una victoria que fue precisamente en el circuito de Mugello, donde Andrea Migno estrenó su palmarés al imponerse a Di Giannantonio por solo 39 milésimas.

En el próximo Gran Premio de Italia tocará ver si continúa la buena racha para el «archirrival» de Honda después de las novedades introducidas en Le Mans con el nuevo airbox. Los austriacos han emulado a los japoneses en la estructura del conducto de admisión de sus motos y a la vista de todos queda que puede dar buenos resultados.