Prueba KTM 390 Adventure 2020 - "La cabra tira al monte"

KTM entra con esta 390 Adventure dentro del segmento de las motos Trail de media cilindrada o de iniciación y lo hace por la puerta grande y con un claro enfoque, mantener su ADN offroad, pero haciéndolo accesible a aquellos motoristas que buscan iniciarse en este segmento.
A primera vista no puede negar sus orígenes y sigue la línea estética de su hermana mayor, la 790 Adventure, que ya probamos. En el frontal destaca el faro con iluminación Fulll LED al igual que el resto del sistema, así como las líneas angulosas del carenado.
Ofrece la habitual posición de conducción de estilo Trail, con una ergonomía que busca la polivalencia, tanto para el día a día, como realizar un viaje o para adentrarse por pistas. Y es que a simple vista parece un modelo de mayor cilindrada. La protección aerodinámica es correcta, aunque la cúpula no sea regulable y ni la más amplia del segmento.

Prueba KTM 390 Adventure
A nivel de motorización equipa el mismo propulsor que la 390 Duke, un monocilíndrico de 373 cc que entrega 43 CV. Un motor que sube de vueltas excesivamente rápido y que nos obliga a jugar con el cambio demasiado sino queremos ver siempre la línea roja en lo más alto. Pero este punto es parte de la esencia de KTM que ofrece modelos con mucho carácter. Un tipo de conducción alegre, gracias a este motor, con altas dosis de diversión y pero dosificable en un uso en ciudad.
Un motor que nos permite afrontar un viaje con acompañante por autovía sin ningún tipo de problemas, pudiendo superar medias legales perfectamente. Pero en carreteras reviradas y en pistas fáciles, muestra una facilidad de conducción excelente sin renunciar a su vertiente de moto urbana, si así lo queremos gracias a sus contenidas cotas y peso.
El embrague antirrebote que equipa de serie ofrece ese tacto que tan necesario es en los monocilíndricos y que mejora la seguridad en marcha.

Prueba KTM 390 Adventure
Para gestionar esta potencia disponemos de control de tracción desconectable al igual que el ABS para potenciar su carácter offroad. Un modelo que se desenvuelve con gran soltura fuera del asfalto gracias también a su parte ciclo y en carreteras reviradas, se muestra ágil y rápida de movimientos.
El habitual bastidor de tubos de acero trabaja junto con suspensiones WP Apex, marca de la casa. La horquilla frontal dispone de doble regulación de hidráulico y compresión por separado, mientras que el amortiguador trasero es regulable. Un conjunto que deriva del utilizado en la 790 Adventure y que ofrece una gran respuesta, tanto en carretera como fuera de ella.
Lo mismo ocurre con el sistema de frenado, con un disco delantero de 320 mm mordido por pinza de 4 pistones firmada por ByBre [la segunda marca de Brembo] y ABS de Bosh desconetable. Un conjunto con gran mordiente y un ABS con dos modos y desconectable con orientación a carretera y pistas.

Prueba KTM 390 Adventure
En la pantalla TFT de 5 pulgadas disponemos de toda la información que podemos precisar, con una muy buena visualización, dos modos (día y noche) y además conectable a nuestro teléfono móvil y con la App de KTM para poder gestionar llamadas entre otras opciones.
Entre los pocos peros que se pueden poner a este modelo es que la cúpula no sea o que no disponga de serie de caballete central, pero que no reducen lo más mínimo su gran relación calidad precio.
En resumen KTM entra con esta 390 Adventure en un segmento bastante competido, pero lo hace con su identidad propia, por motor, orientación y diseño. La KTM 390 Adventure no puede negar sus orígenes ni al público al que va destinado. Todo un acierto este modelo que destila diversión de conducción por los cuatro costados.

Prueba KTM 390 Adventure
Se trata de un claro movimiento por parte del fabricante austriaco para llenar el hueco que faltaba en su familia KTM Adventure y poder rivalizar de tú a tú con otros modelos del mercado como la Kawasaki Versys-X 300 o la BMW G310 GS. Un diseño atractivo y la experiencia adquirida con el resto de modelos KTM son la punta de lanza de esta nueva monocilíndrica.
Y del motor de la nueva KTM 390 Adventure comenzaremos hablando. Se trata de un monocilíndrico de cuatro tiempos y 373 cc refrigerado por líquido que es capaz de desarrollar 43 cv y un par de 37 Nm, gracias, en parte, a un doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas, inyección electrónica y un eje de balance integrado. Una moto trail apta para el A2 con muchas dotes off road.
Probador: José M. García.
Opinión KTM 390 Adventure
- Motor y comportamiento
- Facilidad de conducción
- Relación calidad precio
- Pantalla regulable
- Caballete central