KTM 690 Rally

KTM recupera uno de sus conceptos más ligados a la aventura con la nueva KTM 690 Rally 2027, una motocicleta desarrollada para recorrer largas distancias fuera del asfalto y que la propia firma austriaca presenta como sucesora espiritual de la recordada 640 Adventure.

• Motor LC4 monocilíndrico de 692,7 cc y 79 CV, 20 litros de combustible, suspensiones WP XPLOR con 265 mm de recorrido delantero y un peso declarado de 161,5 kg sin gasolina son algunos de los argumentos de una trail que quiere acercarse al mundo de los rally raid sin renunciar a la utilización real en viajes.

No es simplemente una 690 Enduro R vestida para la ocasión. La nueva KTM 690 Rally 2027 recupera una fórmula que prácticamente había desaparecido del mercado: una gran monocilíndrica pensada específicamente para viajar lejos y hacerlo, sobre todo, cuando termina el asfalto.

KTM habla de ella como la sucesora espiritual de la KTM 640 Adventure, una declaración que deja bastante claras sus intenciones. Frente a las grandes trail bicilíndricas, la 690 Rally apuesta por contener el peso y mantener unas dimensiones y una parte ciclo claramente enfocadas hacia el off-road.

Visualmente resulta difícil ocultar de dónde procede su inspiración. La 690 Rally adopta una carrocería estrecha y vertical, con una zona frontal elevada que recuerda inmediatamente a las máquinas de competición de Rally Raid.

Pero el diseño no responde únicamente a cuestiones estéticas. KTM ha desarrollado una carrocería estrecha para facilitar los movimientos del piloto, especialmente cuando hay que alternar continuamente entre conducir sentado y de pie en pistas y zonas técnicas.

Uno de los elementos fundamentales de su planteamiento está en los depósitos. La moto incorpora dos depósitos delanteros que añaden 7 litros de combustible, combinados con un depósito trasero de 13 litros. El resultado es una capacidad total de 20 litros, una cifra pensada para ampliar considerablemente el radio de acción cuando se rueda lejos de las estaciones de servicio.

También estamos ante una moto alta. El asiento se encuentra a 935 mm del suelo, mientras que la distancia libre al suelo alcanza 265 mm. Son cifras coherentes con sus aspiraciones off-road, aunque también dejan claro que no será una moto especialmente accesible para pilotos de menor estatura.

El corazón de la 690 Rally es la última evolución del conocido LC4 monocilíndrico de cuatro tiempos de KTM. Cuenta con 692,7 cc, desarrolla 79 CV y entrega 73 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios de seis velocidades.

Más allá de las cifras puras de potencia, la combinación con el peso resulta especialmente interesante. KTM declara 161,5 kg sin combustible, una cifra contenida para una motocicleta con 20 litros de capacidad y equipamiento destinado a afrontar viajes de larga distancia.

El propulsor cuenta con refrigeración líquida, gestión electrónica Keihin, acelerador electrónico Ride-by-Wire y doble encendido. Pero hay otro dato especialmente relevante para una motocicleta creada para viajar: KTM establece intervalos para el cambio de aceite de 15.000 kilómetros.

Esto contribuye a reforzar el carácter viajero de una máquina que no busca únicamente buenas prestaciones fuera del asfalto, sino también permitir etapas prolongadas sin convertir el mantenimiento en una preocupación constante.

La orientación Rally no significa renunciar a la electrónica. La nueva 690 incorpora una pantalla TFT de 4,2 pulgadas, desde la que se puede acceder a la información de la motocicleta, navegación y diferentes modos de pilotaje.

Especial importancia tiene el modo RALLY, desarrollado para permitir que el motorista adapte parámetros como el control de tracción y la respuesta del acelerador a las condiciones del terreno.

En la práctica, esto permite modificar el comportamiento de la moto dependiendo de si se circula sobre pistas rápidas, tierra suelta o zonas más técnicas. Es una electrónica que busca intervenir como herramienta de adaptación y no simplemente aumentar la lista de equipamiento.

La parte ciclo confirma que KTM no ha querido crear únicamente una moto trail adventure con apariencia de rally. La 690 Rally emplea un chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno, mientras que el depósito trasero de material plástico desempeña también la función de subchasis autoportante.

Delante encontramos una horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm con 265 mm de recorrido, regulable en compresión y extensión. Detrás se emplea un amortiguador WP XPLOR con sistema Pro-Lever, con posibilidades de regulación de compresión a alta y baja velocidad, extensión y precarga.

Las ruedas tampoco dejan demasiado espacio para las dudas sobre sus intenciones: 21 pulgadas delante y 18 detrás, con llantas de aluminio de radios. Es la combinación tradicional de las motos diseñadas para afrontar terrenos complicados y permite utilizar una amplia variedad de neumáticos específicamente orientados al off-road. La distancia entre ejes es de 1.506 mm, con un avance de 121 mm y un ángulo de dirección de 62,3 grados.

Para detenerla, la KTM 690 Rally utiliza un disco delantero de 300 mm con pinza flotante de dos pistones y otro trasero de 240 mm con pinza de un pistón. La ficha técnica especifica componentes Brembo en las pinzas, mientras que KTM también destaca un sistema hidráulico Braktec para ofrecer un accionamiento consistente y preciso.

Aquí la prioridad no parece estar en montar enormes discos propios de una maxitrail de carretera, sino en encontrar un equilibrio adecuado entre potencia, dosificación y comportamiento sobre superficies de baja adherencia.

La KTM 690 Rally 2027 llega para ocupar un espacio bastante particular. No pretende competir siguiendo exactamente la misma receta de las grandes Adventure bicilíndricas, ni tampoco limitarse al planteamiento más minimalista de una enduro homologada para carretera.