Triumph Tiger Sport 660

La Triumph Tiger Sport 660 es una moto diseñada para acercar las ventajas de los motores tricilíndricos al segmento de las motos trail asfálticas de media cilindrada . Este nuevo modelo de la fábrica de Hinckley redefine la versatilidad tricilíndrica gracias a las ventajas en rendimiento de su motor de tres cilindros y 660cc, su potencia y sus especificaciones líderes en su categoría, además de sus grandes capacidades viajeras.

El segmento de las motos trail asfálticas de media cilindrada o «Sport Touring» es uno de los que más interés despiertan entre los compradores actuales. Muestran versatilidad para ser usadas a diario, en su gran mayoría, no descartan ciertos aspectos deportivos, en gran parte de las opciones y muestran su potencial para convertirse en una moto para viajar sobre manera. Tres usos bien diferenciados que no todas las opciones pueden presumir de tener, como lo hace la Triumph Tiger Sport 660.

La marca británica partía de una muy buena base para desarrollar este modelo y es que su hermana naked, la Trident 660 ya destacaba por muchos aspectos y esa base ha sido el punto de inicio de desarrollo de la Tiger Sport.

A nivel de diseño, muestra a las claras un aspecto deportivo, con un frontal con el sistema de iluminación LED de diseño rasgado, afilado y muy bien integrado. Líneas marcadas, no excesivamente angulosas y un colín, deportivo, pero sin llegar a ser extremo, porque los anclajes de las maletas están perfectamente integrados. Un modelo que está disponible en tres acabados de color: gris, azul y rojo, como la unidad de prensa cedida por Triumph España, para realizar esta prueba.

Tanto por materiales, acabados y remates, se aprecia que estamos ante un modelo que la marca británica ha cuidado (como el resto de su gama) pero que a mi parecer (para gustos, los colores) denota cierto cuidado para que cuando te subes, aprecies que este modelo ha tenido un especial cariño desde Hinckley.

Como buena trail asfáltica, la ergonomía está muy cuidada, pero aquí el aspecto Sport Touring da un pequeño paso adelante más. Un manillar ancho, unas estriberas bien colocadas y un asiento a 835mm, hacen que llevemos una posición erguida, cómoda, pero que a la vez, nos permite «atacar una carretera de montaña» con sensaciones más deportivas. Yo, con mi 1.70cm de altura, llego «correctamente» al suelo con ambos pies, aunque, optaría por el asiento rebajado (opcional).

Sus 206 Kg en orden de marcha, incluidos los 17 en depósito de combustible, no son muchos y se mueven muy bien en marcha, pero en parado, prefiero llegar al suelo con mayor soltura y es que el diseño del asiento en su unión con el depósito me obliga a abrir más las piernas, por lo que llego con menor facilidad. A la vez, este depósito ofrece una buena protección aerodinámica en la parte baja y si le unimos la pantalla regulable en altura de manera manual, tenemos una excelente opción para afrontar un viaje.

Cómoda para el día a día y para afrontar un largo viaje, tanto en solitario como con acompañante y maletas, pero sin renunciar a una conducción divertida en una carretera de montaña, gracias a una ergonomía y posición de conducción general muy bien trabajada. Un caballete central, le vendría muy bien, para las tareas de mantenimiento, pero sorprendentemente no está disponible ni como accesorio.

Si hay un aspecto que realmente sobresale respecto a la competencia de las motos trail asfálticas de media cilindrada es su propulsor. El tricilindrico desarrollado por Hinckley para su naked ya nos sorprendió gratamente en la prueba de la Triumph Trident 660 y aquí las sensaciones han sido, incluso mejores. Con 81 CV de potencia es el modelo más potente del segmento y su par motor de 64Nm es aprovechable a cualquier régimen.

Una potencia dosificable, con una sobresaliente parte baja del cuentavueltas y con una estirada final que te sorprende. Siempre he dicho que «en el término medio, está la virtud» y este motor tricilíndrico ofrece un resaltable funcionamiento como un bicilíndrico y el pico de un cuatro en línea. Todo ello con una suavidad de rodadura en la que no se aprecia ningún tipo de vibraciones, sea cual sea el régimen al que circules.

Si a esta potencia le unimos una parte electrónica compuesta por dos modos de conducción (carretera / lluvia), control de tracción, desconectable, y un cambio de marchas con una acertada relación, estamos ante el modelo más completo del segmento y con una respuesta en cualquier tipo de uso, realmente agradable. En ciudad se deja llevar muy fácilmente, en una carretera revirada ofrece sensaciones deportivas muy altas y cuando te adentras en una autovía, muestra su carácter más rutero, mostrándose confortable para ser usada a dúo. Tres aspectos muy diferenciados en los cuales esta Tiger Sport 660 cumple con nota.

Buena culpa de esas sensaciones la tiene también su parte ciclo que trabaja a la perfección con la potencia del motor. Las suspensiones, con horquilla invertida Showa con barras de 41mm y el mono-amortiguador trasero Showa con ajuste remoto hidráulico de precarga, disponen de un tarado general más que acertado, con una dureza y rebote que te permiten una conducción deportiva, pero a la vez con aplomo para ir «cargados» en un viaje.

El sistema de frenado también ofrece esas buenas sensaciones generales del conjunto, gracias a los discos delanteros de 310mm con pinzas Nissin y un disco trasero, muy utilizable. El ABS es eficiente, pero con una entrada que se hace quizás demasiado patente. En conjunto el tacto y el mordiente de la frenada en el tren delantero es reseñable y te permite retrasar la frenada cuando buscas una conducción más deportiva.

El completo cuadro de instrumentación, gestionable desde la piña izquierda, ofrece la información que podemos necesitar en el día a día, los datos como consumo instantáneo (aproximadamente 5 L/100 Km durante la prueba), diferentes trips o configuración de control de tracción y modos de conducción, son visibles en cualquier situación. El sistema de iluminación, más allá de su atractivo diseño, ofrece una gran capacidad lumínica, tanto en la parte frontal como en la zaga.

En resumen, Triumph entra en el segmento de las motos trail asfálticas de media cilindrada o Sport Touring con un modelo versátil, atractivo de diseño, con una respuesta sobresaliente de motor, parte ciclo y equipamiento, que no desfallece en ningún ámbito, sea para el día a día, para disfrutar de una ruta de fin de semana o un viaje de larga distancia. Todo un acierto y que va a poner las cosas difíciles a modelos ya asentados como la Tracer 7 o Versys 650, entre otras.

Probador: José M. García.

La Tiger Sport 660 es la primera tricilíndrica de su segmento, y con ella, Triumph busca establecer un nuevo referente como la moto más potente y versátil para los apasionados de las curvas y las grandes rutas que también utilizan su moto a diario.

Triumph ha exprimido al máximo el potencial de su departamento de I+D para crear una moto absolutamente nueva como ya hizo el año pasado con la Trident 660, logrando un gran reconocimiento internacional en el segmento naked. Ahora, la fábrica de Hinckley lanza al mercado su nueva Tiger Sport 660, su modelo de acceso a la categoría, que acerca las virtudes del motor tricilíndrico a los motoristas que buscan la máxima versatilidad en cada trayecto. Desde los desplazamientos diarios hasta los viajes más largos, la nueva trail asfáltica de media cilindrada ofrece el rendimiento, el manejo, las capacidades y el estilo necesarios para atraer a la marca a toda una nueva generación de motoristas.

Las bondades de su motor tricilíndrico

La nueva Tiger Sport 660 ofrece la combinación perfecta de par motor a bajo régimen, con un contundente empuje en el rango medio hasta alcanzar una potencia líder en su categoría a altas revoluciones. Todo ello redunda en un carácter deportivo al alcance de todo tipo de motoristas, gracias a la suave y lineal entrega de potencia, que alcanza los 81 CV a 10.250 rpm y un par máximo de 64 Nm a 6.250 rpm, gestionada por una sofisticada centralita y el acelerador electrónico, que ofrece una respuesta inmediata.

Estas cifras de rendimiento garantizan una gran aceleración en cualquier marcha, incluso cuando se viaja con pasajero y también para avanzar rápidamente entre el tráfico. Ofrece el equilibrio perfecto de emociones y rendimiento utilizable desde el rango bajo de revoluciones hasta la zona roja. Y todo ello aderezado con el profundo y característico sonido de su motor que emana del escape minimalista en posición lateral inferior.

El motor, de bajas emisiones y con un eficiente consumo, cumple completamente con la normativa Euro5 y se puede adaptar para cumplir con las regulaciones del carné A2 europeo mediante un kit de limitación disponible como accesorio que es fácilmente reversible cuando el propietario obtiene su carné A.

Perfecta combinación entre manejabilidad y capacidades ruteras

La Tiger Sport 660 ha sido diseñada para ofrecer toda la capacidad necesaria para los desplazamientos frecuentes por la ciudad, además de las escapadas de fin de semana y los viajes más largos. Ofrece la característica experiencia de conducción de Triumph: ágil, deportiva y que inspira confianza. Además, cuenta con un práctico y cómodo asiento biplaza, estrecho para facilitar las maniobras en parado y con una accesible altura de tan solo 835 mm para el piloto, mientras que las asas de agarre ergonómicamente optimizadas para el pasajero vienen instaladas de serie.

Las suspensiones se han desarrollado especialmente para proporcionar sensaciones deportivas al viajar solo y una mayor comodidad en los viajes largos o con acompañante. Y para ofrecer el mejor rendimiento ante curvas y semáforos, la Tiger Sport 660 está equipada con una horquilla invertida Showa de 41 mm (con 150mm de recorrido) y un mono-amortiguador trasero Showa con ajuste hidráulico remoto de la precarga. Un conjunto de cualidades y agilidad que se completa con las ligeras llantas de 17” y 5 brazos de aluminio, sus frenos Nissin con doble disco delantero de 310mm y los versátiles neumáticos Michelin Road 5.

Su depósito de 17 litros ofrece una gran autonomía, mientras que la elegante y aerodinámica pantalla parabrisas se puede ajustar en altura con una simple maniobra con una mano, incluso en marcha. Estas excelentes cualidades, especialmente para viajes, se completan con los soportes para las maletas discretamente integrados, que permiten el montaje fácil y rápido de las nuevas maletas disponibles como accesorio sin alterar el limpio estilo de la parte trasera al circular sin equipaje. Para una capacidad de carga adicional, también hay un baúl opcional de 47 litros, que es perfecto para viajes largos y permite guardar dos cascos integrales. Tanto las maletas como el baúl pueden adquirirse a juego con el color de la moto.

Tecnología líder para maximizar la seguridad y el control

Acompañando a las ventajas de la Tiger Sport 660 en el apartado motor y parte ciclo, Triumph ofrece de serie en su nueva trail asfáltica un incomparable nivel de tecnología orientada al motorista líder en su categoría, que incluye un nuevo panel de instrumentos multifunción TFT. Éste muestra toda la información necesaria con un diseño claro, compacto y ordenado. De hecho esta Triumph es la primera en incorporarlo en este segmento. El panel está especialmente diseñado para integrarse a la perfección con el sistema de conectividad “My Triumph” disponible como accesorio.

Sus 2 modos de conducción, Road y Rain, que ajustan de manera electrónica la respuesta del acelerador “ride-by-wire”, el mapa de inyección y la configuración del control de tracción; el sistema de asistencia de frenada ABS; y el control de tracción desconectable son sin duda funcionalidades tecnológicas referentes en su categoría.

Todo ello aderezado con su iluminación “full-LED», con un nuevo y característico doble faro delantero, un faro trasero contorneado e intermitentes auto-cancelables, además de inmovilizador, embrague asistido anti-rebote y una maneta de embrague con el recorrido optimizado para un accionamiento fácil y sin esfuerzo que reduce la fatiga del motorista especialmente en la conducción urbana.

Carácter dinámico y estilo propio para todos los gustos

Pero las virtudes de la Tiger Sport 660 no acaban aquí. La nueva trail asfáltica de media cilindrada integra a la perfección la practicidad con el diseño trail asfáltico contemporáneo. Con una actitud decidida y una posición de conducción dominante, la nueva 660 luce una carrocería completamente nueva esculpida con líneas limpias y fluidas que se podrá elegir en tres atractivos esquemas de color: el contemporáneo Lucerne Blue y Sapphire Black, el vibrante Korosi Red y Graphite con distintivos gráficos deportivos, o la elegante y minimalista opción Graphite y Black.

Con el nivel de acabados premium y la excepcional atención a los detalles característicos de la gama de motos de Triumph, cabe mencionar componentes como los espejos retrovisores en forma de lágrima, las cubiertas del radiador esculpidas y los protectores de la horquilla, además del minimalista silenciador suspendido de acero inoxidable. Y para todos aquellos que quieran añadir aún más practicidad, tecnología, capacidad, comodidad y protección a su motocicleta Triumph pone a su disposición una gama de 40 accesorios específicos que han sido diseñados a la vez que la propia motocicleta y están sujetos a los mismos y rigurosos estándares de calidad y durabilidad.

Coste de propiedad y fiabilidad que convencen

Además de tener un precio competitivo y un nivel de especificaciones líder en su categoría goza del coste de propiedad más bajo de la misma. Para un periodo de tres años, la Tiger Sport 660 es la motocicleta que requiere menos tiempo de mano de obra en la categoría, con poco más de 8 horas, lo que la hace un 30% más rentable que su competencia en términos de tiempo de trabajo. Por si fuera poco el coste de piezas de mantenimiento durante esos 3 años es un 17% más barato que el de las rivales más cercanas.

Cuenta además con amplios intervalos de mantenimiento de 16.000 km o 12 meses (lo que ocurra antes). Este programa de mantenimiento es posible gracias al extenso proceso de pruebas que hay detrás de cada plataforma de motores de Triumph. Entre los rigurosos test realizados cabe destacar: más de 800.000 km. de pruebas de durabilidad del vehículo, casi 2.000 Km. de pruebas a máxima velocidad para verificar estabilidad del chasis y motor, 3.440 horas de ensayos específicos en 31 test distintos, 3.300 horas de rodaje en carretera y más de 32.000 Km. en circuito cerrado.

Por último, cabe mencionar que Triumph ofrece actualmente 2 años de garantía sin límite de kilometraje de fábrica y 2 años de extensión de garantía en España asegurada por Allianz Global.

Precio Triumph Tiger Sport 660

El precio de la Triumph Tiger Sport 660 es de 9.695 € (PVPR, IVA incluido) y ya está disponible en los concesionarios oficiales de España en tres acabados de color: gris, azul y rojo, además de un paquete de accesorios Touring.

* El precio oficial indicado puede variar en función de posibles ofertas o promociones de Triumph Motorcycles España o el concesionario.