Prueba Royal Enfield Guerrilla 450. La nueva naked apta para el A2

Con la nueva Royal Enfield Guerrilla 450, la marca india amplía su catálogo dentro del segmento de las motos naked roadster aptas para el carnet 2 y como es habitual, con una gran relación calidad precio.

En el apartado del diseño, la Guerrilla 450 es un modelo que sigue las líneas habituales de las naked con líneas muy suaves y fluidas. En la parte frontal nos encontramos un faro redondo que llega ya dotado de tecnología LED, como en los últimos modelos de Royal Enfield.

Unas líneas suaves, un asiento dividido a dos alturas y un modelo que está disponible en cinco acabados de color con una clara orientación a esos usuarios más jóvenes que buscan un modelo con acabados más modernos y menos tradicionales, como es habitual en la marca india.

Como siempre suele ser habitual en los modelos de Royal Enfield nos encontramos buenos acabados, buenos remates, sobre todo teniendo en cuenta el contenido precio de partida de este modelo, que es apenas de 5.300 €.

En el apartado de ergonomía estamos ante un modelo que sigue la tónica dentro de las naked, una moto muy fácil de conducir, sobre todo en ciudad gracias a un manillar con una anchura bastante contenida y una correcta elevación. Esto hace que no carguemos el peso sobre las muñecas, lo cual facilita también esos desplazamientos por carretera y nos permite movernos en el tráfico urbano con solvencia.

Cuando llevamos un ritmo más alegre en carretera, es un modelo que tiene un peso de 184 kg, mantiene buen aplomo, sobre todo teniendo en cuenta que una moto bastante ligera, incluidos los 11 litros en el depósito de combustible. Cualquier usuario de más de 1,60 cm llega perfectamente al suelo con ambas pies, ya que el asiento está situado a 780 mm lo que le hace accesible a usuarios de cualquier estatura

Esta Guerrilla 450 es una moto que se hace muy fácil de llevar, que sigue esa esencia de Royal Enfield de hacer las motos fáciles para cualquier tipo de usuario.

El corazón de esta Royal Enfield Guerrilla 450 es un monocilíndrico de 452 cc con refrigeración líquida y doble árbol de levas. El mismo motor que monta su hermana, la nueva Himalayan 450 y que probamos recientemente. Un motor que nos entrega ya 40 cv y 40 Nm de par motor y que permite que la velocidad máxima de esta Royal Enfield Guerrilla sea de unos 150 km/h.

Realmente a 6.000 vueltas, en sexta, podemos ya circular dentro de los límites legales 120 km/h, por lo tanto, es una moto que ya nos permite afrontar esas salidas de fin de semana con solvencia, tanto vayamos en solitario, como con acompañante. Un motor que apenas transmite vibraciones, con un cambio de seis relaciones muy suave, con un neutro muy fácil de encontrar y unos desarrollos muy ajustados.

Un detalle que refuerza mucho el carácter de esta Royal Enfield Guerrilla 450 es el sistema de escape, corto, deportivo y sobre todo, con un sonido que hace que este monocilíndrico respire de una manera muy atractiva.

Pese a que estemos ante un modelo con 40 caballos, ya nos encontramos con dos modos o cuatro modos de conducción, ECO y Performance, en los cuales además podemos desactivar el ABS. El modo ECO, es muy adecuado para circular por ciudad y cortos desplazamientos, mientras que en el Performance, la subida de revoluciones se hace más patente y en carretera ofrece un punto de diversión.

La parte ciclo de esta Guerrilla 450 responde correctamente a la potencia de este modelo y nos encontramos una horquilla convencional con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero regulable en precarga. Las sensaciones durante esta prueba han sido de que la suspensión está muy equilibrada para este tipo de peso y potencia.

La horquilla no se hunde en exceso y tiene un rebote bastante contenido, sobre todo cuando tenemos que forzar la frenada, mientras que el monoamortiguador trasero nos permite ajustarlo, tanto si vamos en solitario como con acompañante y la regulación de serie, no hace que la rueda trasera rebote en exceso sin transmitir las imperfecciones del asfalto.

Para frenar los 184 kg en orden de marcha, Royal Enfield ha dotado a esta Guerrilla 450 con un disco en la parte frontal de 310 mm y uno de 270 en la rueda trasera, trabajando con un ABS de doble canal. Las sensaciones durante la prueba han sido las mismas que con la Himalayan, es decir, el frenado responde, pero sobre todo en la parte frontal tenemos que llevar la maneta muy al final para encontrar mordiente.

Mientras que el trasero, tiene una gran potencia, lo cual compensa en parte esas sensaciones que tenemos con el freno delantero. Cuando tenemos que tirar un poco de ancla y forzar un poco la frenada, en la parte delantera tenemos que aplicarnos sobre la maneta más de lo que en un principio nos gustaría.

El equipamiento de la Guerrilla 450 es bastante completo, teniendo en cuenta su contenido precio. Además del sistema de iluminación Full LED o la toma USB, nos encontramos un cuadro de instrumentación redondo mediante pantalla TFT a color, con dos modos de visualización. Además, dispone de conectividad y a través de la aplicación de Royal Enfield podemos llevar la navegación de dos maneras, por señales o a través de Google Maps. Una instrumentación muy clara, precisa y sobre todo, con funcionalidades muy interesantes para el precio de este modelo.

En resumen, la Royal Enfield Guerrilla 450 entra al segmento de las motos naked A2 con muy buenos argumentos para satisfacer a cualquier usuario. Un diseño moderno y con buenos acabados, colores atractivos, un motor solvente que trabaja perfectamente con la parte ciclo y un equipamiento, a gran nivel. 

Casco: Astone Elektron | Chaqueta: Dainese SUPER SP-R