Benda LFC 700 PRO

La nueva custom de Benda combina motor tetracilíndrico, suspensión trasera neumática con ajuste electrónico, frenos Brembo y una estética futurista muy marcada

Benda sigue reforzando su propuesta en el segmento cruiser con una de sus motos más llamativas y ambiciosas. La Benda LFC 700 PRO se presenta como una power cruiser de planteamiento poco convencional, diseñada para quienes buscan una moto de fuerte personalidad visual, pero también un nivel técnico por encima de lo habitual en esta categoría. Su carta de presentación combina motor tetracilíndrico de 676 cc, 78 CV, suspensiones de enfoque avanzado y una estética realmente impactante.

Desde el primer vistazo, la LFC 700 PRO deja claro que no quiere pasar desapercibida. Su silueta baja, musculosa y larga, unida a unas líneas aerodinámicas poco frecuentes en el universo de las motos custom, le dan una presencia muy singular. A ello se suman detalles tan visuales como la llanta delantera de 19 pulgadas, el enorme neumático trasero de 300 mm o sus escapes cuádruples, que refuerzan esa imagen futurista y agresiva con la que Benda quiere diferenciarse dentro de un segmento tradicionalmente más conservador.

Uno de los puntos más interesantes de esta Benda es su configuración mecánica. Frente a la receta más clásica de las cruisers, la marca apuesta aquí por un motor tetracilíndrico en línea de 676 cc, refrigerado por líquido, con una potencia de 78 CV a 10.500 rpm y un par máximo de 60 Nm a 8.000 rpm. El propulsor recurre a inyección electrónica EFI y se asocia a una caja de cambios de seis velocidades con transmisión final por cadena.

Sobre el papel, esta configuración apunta a una entrega de potencia más progresiva y lineal de lo habitual en una moto de este estilo. Eso puede traducirse en una conducción más refinada, con una respuesta menos brusca y un carácter más utilizable en distintos escenarios. No parece una cruiser pensada únicamente para pasear, sino una moto que también quiere aportar sensaciones desde el comportamiento del motor y desde una puesta en escena técnica más sofisticada. Esta valoración se desprende de la prueba de la BENDA LFC700 que realizamos.

La parte ciclo es otro de los apartados que más ayudan a definir la personalidad de esta versión PRO. La LFC 700 PRO monta un bastidor de aluminio fundido, una solución que contribuye a reforzar su perfil tecnológico, y apuesta en el eje delantero por una horquilla invertida KYB regulable. Detrás, uno de sus elementos más distintivos es la suspensión trasera neumática de doble cámara con ajuste electrónico de altura y amortiguación.

Se trata, sin duda, de uno de los rasgos diferenciales de esta motocicleta. Sobre el papel, este sistema permite adaptar mejor el comportamiento de la moto según el uso o las condiciones de conducción, algo especialmente valioso en una montura de planteamiento tan particular. En una categoría donde la imagen pesa mucho, Benda intenta añadir aquí un plus de funcionalidad y sofisticación real, no solo un diseño llamativo.

En el apartado de seguridad y ayudas electrónicas, la LFC 700 PRO también deja una ficha técnica bien resuelta. Equipa sistema de frenos Brembo, acompañado por ABS de doble canal firmado por Bosch, además de control de tracción (TCS). Un conjunto que sitúa a esta cruiser en una posición competitiva en términos de equipamiento, especialmente para un modelo que busca combinar diseño, prestaciones y una experiencia de conducción más completa.

A ello añade una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, desde la que el piloto puede gestionar la información principal de conducción, así como el sistema de conectividad B-ConnecteD, orientado a la gestión y registro de datos mediante aplicación móvil. También incorpora puerto USB-A, un detalle práctico que hoy encaja plenamente con las necesidades cotidianas del usuario.

Pese a su estética rotunda, Benda ha querido cuidar también el apartado ergonómico. La LFC 700 PRO ofrece una altura de asiento ajustable entre 650 y 730 mm, una solución que puede facilitar la adaptación a pilotos de diferente talla y a distintos estilos de conducción. El depósito de 17 litros debería permitir una autonomía razonable tanto en desplazamientos urbanos como en trayectos de media distancia.

Eso sí, estamos ante una moto de presencia contundente también en la báscula, con un peso en seco declarado de 287 kg. Es una cifra importante, coherente con su planteamiento estético y técnico, y que previsiblemente marcará parte de su personalidad en maniobras en parado o a baja velocidad. A cambio, esa envergadura también forma parte de su identidad y de su impacto visual sobre el asfalto.