Benda Chinchilla 350 NEO

La Chinchilla 350 NEO llega con una propuesta poco habitual en el segmento: una moto custom cruiser neo-retro que mezcla estética clásica con una solución pensada para el día a día gracias a la transmisión automática CVT.

• Sobre el papel, es una moto custom A2 orientada a quienes buscan la presencia y la postura relajada de una custom, pero con una conducción más sencilla en ciudad y un plus de comodidad cuando toca moverse entre semáforos o atascos. Y lo hace con argumentos serios en seguridad y equipamiento, como el ABS Bosch de doble canal, iluminación Full LED y un asiento muy accesible.

Si lo tuyo es el estilo, la Chinchilla 350 NEO juega sus cartas con claridad: faro redondo, líneas limpias y un conjunto que persigue ese aire “de toda la vida”, pero sin parecer una moto básica. El faro LED con aro circular aporta personalidad y, sobre todo, una iluminación más eficaz que la de un sistema halógeno tradicional, además de mejorar la visibilidad para otros conductores gracias a la función de luz diurna.

Otro guiño estético importante está en el sistema de escape: doble salida simétrica con acabado en acero inoxidable y montaje bajo, que refuerza la silueta larga y baja típica de una cruiser. Además, cumple con Euro 5+, así que la imagen “custom” no está reñida con las exigencias actuales de homologación.

En ergonomía, el dato clave es la altura de asiento de 690 mm, muy favorable para usuarios de talla media o para quienes valoran apoyar ambos pies con facilidad. Esto, en una moto de estética cruiser, suele marcar la diferencia en confianza al maniobrar, especialmente en parado o a baja velocidad.

El corazón del modelo es un V-twin de 343 cc, refrigerado por líquido e inyección electrónica, con cifras que la sitúan en una zona interesante para el carnet A2: 33,5 CV a 8.700 rpm y 31 Nm a 6.500 rpm. En términos prácticos, lo más relevante no es solo el número, sino la intención: un motor pensado para empujar con agrado en bajas y medias, sin exigir una conducción “de ir buscando el corte”.

La gran diferencia frente a la mayoría de las motos custom A2 tradicionales está en la transmisión CVT (con correa como impulsión final). Esto se traduce en una entrega progresiva y una conducción muy simple: aceleras y la moto hace el resto. Es una receta que puede atraer tanto a usuarios nuevos como a quienes priorizan comodidad y suavidad en el uso urbano. A cambio, quien disfrute de la conducción más “mecánica” de un cambio manual quizá eche en falta esa interacción, pero precisamente aquí la Chinchilla 350 NEO busca otro tipo de público: el que quiere una cruiser fácil y descansada.

En prestaciones, la velocidad máxima declarada es de 129 km/h, un dato coherente para moverse por vías rápidas sin ir siempre al límite, aunque el enfoque general sigue siendo más de “cruising” que de deportividad.

En el apartado de información a bordo, Benda ha dotado a este modelo con un panel LCD con diseño circular para mantener el look retro, pero con lectura moderna: velocidad, autonomía y datos esenciales. Es una solución lógica: lo suficiente para el día a día, con buena visibilidad, sin convertir la moto en un escaparate de menús y subpantallas.

La iluminación Full LED completa el paquete tecnológico con un beneficio claro: mejor visibilidad nocturna y un plus de seguridad pasiva, especialmente en ciudad y en carreteras secundarias con iluminación irregular.

Aquí es donde la moto quiere transmitir confianza. Delante monta una horquilla invertida de 37 mm con 120 mm de recorrido, mientras que detrás recurre a un esquema clásico de doble amortiguador con precarga ajustable. Es una combinación que encaja con su estética, y que además facilita adaptar el comportamiento si llevas acompañante o algo de carga.

En frenos, los números son contundentes para el segmento: disco delantero de 320 mm con pinza de 4 pistones y disco trasero de 260 mm con pinza de 2 pistones, todo ello asistido por ABS Bosch de doble canal. Más allá de la cifra, lo importante es el enfoque: una frenada con buen margen y control, especialmente útil cuando el asfalto no acompaña o cuando surge un imprevisto en ciudad.

Las ruedas combinan 16” delante y 15” detrás, con neumáticos CST (120/80-16 y 150/80-15). Esta elección suele buscar equilibrio: un tren delantero que aporte estabilidad y una trasera más ancha para reforzar estética y tracción. La Chinchilla 350 NEO declara 195 kg en seco. No es una moto “pluma”, pero la altura baja y el enfoque de conducción relajada pueden hacer que se sienta manejable en maniobras, especialmente para quienes vienen de scooter o buscan seguridad al parar.

Para el día a día, el depósito de 16 litros apunta a una autonomía práctica para commuting y escapadas cortas, sin estar pendiente de repostar constantemente. En cuanto a posicionamiento, se ofrece con 5 años de garantía y un precio “desde 5.990” (la cifra puede variar según mercado, promociones o gastos asociados).