Honda CBR500R FOUR 2027

La Honda CBR500R FOUR 2027 incorpora un motor de cuatro cilindros en línea de 502 cc, una potencia de 72 CV y el sistema Honda E-Clutch de serie. Una deportiva que combina electrónica configurable, suspensiones KYB y una versión de 35 kW para el carnet A2 con un planteamiento que también contempla los desplazamientos cotidianos.

27YM Honda CBR500R FOUR

Honda amplía su oferta de motos deportivas con una propuesta que recupera el protagonismo de los cuatro cilindros en la media cilindrada. La nueva CBR500R FOUR busca atraer a quienes valoran el carácter de un motor que gira alto de vueltas, pero necesitan una moto compatible con el uso diario y las escapadas de fin de semana.

Su desarrollo reúne una mecánica nueva, una parte ciclo específica y soluciones destinadas a simplificar la conducción. Entre ellas destaca el embrague de gestión electrónica, acompañado por distintos modos de conducción y conectividad para el teléfono móvil.

Diseño deportivo y asiento a 780 mm

La carrocería presenta un frontal bajo, superficies angulosas y un colín elevado que refuerzan su imagen deportiva. Los dobles faros LED de proyección, la firma luminosa diurna y los intermitentes integrados definen una parte delantera compacta, mientras que los paneles laterales dejan protagonismo a las formas del motor y del escape.

Los semimanillares están colocados por debajo de la tija superior, situando al conductor ligeramente inclinado hacia delante. Aun así, Honda ha tenido en cuenta la facilidad de manejo a baja velocidad mediante un radio de giro de 2,9 metros y una zona de asiento estrecha.

La altura del asiento de 780 mm puede facilitar el apoyo de los pies, aunque este dependerá de la estatura y las proporciones de cada motorista. El peso declarado es de 189 kg en orden de marcha, con un depósito de 14 litros.

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Motor de cuatro cilindros con versión para el A2

El principal argumento de la CBR500R FOUR es su propulsor de 502 cc, cuatro cilindros en línea, refrigeración líquida y 16 válvulas. Desarrolla 53 kW —aproximadamente 72 CV— a 11.000 rpm y un par máximo de 47,4 Nm a 9.750 rpm, con la línea roja situada en las 12.500 rpm.

Estas cifras reflejan una mecánica que concentra sus mayores prestaciones en la zona alta del cuentavueltas. Honda también anuncia una versión limitada a 35 kW para el permiso A2, ampliando sus posibilidades de acceso.

La alimentación combina inyección electrónica, admisión descendente y dos conductos ram-air situados bajo los faros. Los revestimientos de los cilindros y de los taqués buscan reducir la fricción, mientras que la disposición de los componentes internos permite compactar el conjunto. El escape adopta una configuración 4-2-1, con una referencia estética a la CB400 FOUR de 1975. El consumo homologado anunciado es de 4,5 l/100 km en ciclo WMTC.

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Honda E-Clutch: cambios con el pedal y sin accionar la maneta

El Honda E-Clutch forma parte del equipamiento de serie. Permite iniciar la marcha, detenerse y subir o bajar relaciones sin utilizar la maneta del embrague. El motorista sigue seleccionando las seis marchas mediante el pedal.

Su integración con el acelerador electrónico permite realizar un golpe de gas automático durante las reducciones para ajustar el régimen del motor. El sistema también gestiona el embrague para ayudar a controlar los rebotes de la rueda trasera en determinadas maniobras.

Esta asistencia puede reducir el trabajo de la mano izquierda en trayectos urbanos con paradas frecuentes. Además, la maneta permanece disponible para utilizarla de forma convencional, y el sistema puede desconectarse. La resistencia del pedal admite tres ajustes independientes para subir y bajar marchas.

Electrónica configurable y pantalla conectada

La CBR500R FOUR dispone de tres modos predefinidos: STANDARD, SPORT y URBAN. Cada uno combina diferentes ajustes de entrega de potencia, freno motor y control de par seleccionable Honda, denominado HSTC.

STANDARD ofrece una configuración intermedia; SPORT prioriza una respuesta más directa; y URBAN suaviza la entrega y aumenta la intervención del HSTC. Los modos USER1 y USER2 permiten guardar configuraciones personales.

La instrumentación utiliza una pantalla TFT de cinco pulgadas, con tres formatos de visualización y un tratamiento destinado a mejorar su lectura bajo el sol. Se maneja mediante un mando retroiluminado en la piña izquierda. La conectividad Honda RoadSync permite mostrar indicaciones de navegación y, con un intercomunicador compatible, gestionar llamadas o escuchar música. También incorpora una toma USB-C.

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Suspensiones KYB, frenos Nissin y neumáticos Pirelli

El bastidor tubular de acero tipo diamante utiliza el motor como elemento estructural. La suspensión delantera corresponde a una horquilla invertida KYB de 41 mm, mientras que detrás monta un basculante de aluminio y un amortiguador con sistema Pro-Link y precarga regulable en cinco posiciones.

La frenada delantera cuenta con dos discos de 296 mm y pinzas Nissin radiales de dos pistones. Detrás emplea un disco de 240 mm con pinza monopistón, acompañado por ABS de dos canales. Las llantas de 17 pulgadas montan Pirelli Diablo Rosso IV, en medidas 120/70 delante y 160/60 detrás.

La Honda CBR500R FOUR 2027 estará disponible en Ignition Red, con decoración tricolor, y Mat Ballistic Black Metallic. Entre los accesorios figuran puños calefactables, pantalla alta ahumada y bolsa trasera.