KTM 1290 Super Adventure S



Precio 19.999 €
Carnet a
Cilindrada 1301 cc
Potencia 160 cv

La nueva KTM 1290 Super Adventure S se actualiza para seguir siendo una de las grandes novedades en motos del segmento trail. La 1290 Super Adventure S está orientada para aquellos motoristas que buscan una motocicleta trail para viajar y disfrutar de caminos y pistas.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

El motor de la KTM 1290 Super Adventure S es un V2 a 75º, 4 tiempos de 1.301 cc y que entrega una potencia máxima de 160 CV con un par motor de 140 Nm. y cuenta con acelerador electrónico. Además, la 1290 Super Adventure S llega equipada de 4 modos de control de tracción: Sport, Street, Rain y Offroad y otro opcional denominado Rally. Un motor y escape que ya cumplen con la normativa Euro5 de cara a 2021.

Otras de las importantes novedades a mencionar de esta moto maxi trail dentro de la electrónica es que dispone de serie del sistema Control de Crucero Adaptativo (ACC) o sistema de presión de los neumáticos, el cual se muestra en el cuadro de instrumentos.

La nueva 1290 Super Adventure S equipa suspensión semi activa con una horquilla delantera invertida de 48 mm con 200 mm de recorrido. La suspensión semiactiva de la 1290 Super Adventure S cuenta con cuatro modos ‘Comfort’, ‘Street’, ‘Sport’ y ‘Offroad, y que se ajustan en tiempo real.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Además, la precarga de los muelles de la suspensión delantera o trasera se puede ajustar en 4 opciones solo, solo con equipaje, con dos ocupantes y con dos ocupantes con equipaje. Por su parte, la suspensión trasera también incorpora suspensión semiactiva con amortiguador WP con 200 mm de recorrido.

En el apartado de frenos KTM Motos ha dotado a este modelo de dos discos delanteros Brembo de 320 mm con pinzas de anclaje radial de 4 pistones y bomba radial. El freno trasero equipa un disco Brembo de 267 mm. De serie la nueva 1290 Super Adventure S llega equipada de serie con sistema C-ABS Bosch 9ME de doble canal y modo ABS Offroad.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Con un peso en seco de 220 Kg, dispone de una altura libre al suelo de 223mm lo que permite adentrarse en pistas y caminos con la suficiente distancia libre para sortear este tipo de vías. La ergonomía ha sufrido un importante cambio con una posición de conducción más cómoda, estriberas regulables y una altura del asiento a 849mm, que es ajustable en dos alturas en 20mm.

La nueva 1290 Super Adventure S recibe también nueva cúpula regulable en altura hasta 55mm lo que favorece su vertiente de moto para viajar, así como un amplio catálogo de accesorios para ampliar su capacidad de carga o disponer de accesorios que hagan el viaje mucho más cómodo, tanto para el piloto como para el acompañante.

Por lo que respecta al cuadro de instrumentos, esta moto trail equipa una nueva pantalla TFT multifunción de 7 pulgadas que ofrece toda la información habitual y que es configurable por el usuario, en posición y datos a mostrar. Además, se puede conectar al teléfono móvil mediante la app KTM MY RIDE, mostrando navegación, llamadas entrantes u otra información.

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Prueba KTM 1290 Super Adventure S

Tres versiones sobre una misma base, la KTM 1290 Super Adventure S es la más deportiva y con una mayor orientación al asfalto, la R todo lo contrario, está desarrollada para ofrecer más prestaciones off-road y la T (de Touring) es la más viajera, la elección de los que disfrutan de los largos viajes y quieren la máxima comodidad.

La segunda generación de la 1290 Super Adventure es un derroche de tecnología y parte de ella está a la vista de todos, aunque pase totalmente desapercibida. Me refiero a su curioso faro delantero full-LED, que llama la atención por su diseño y que además va cargadito de tecnología. Para empezar, cuenta con seis bombillas (tres en cada lado) que forman el sistema de iluminación dinámica en curva y que se encienden en función del ángulo de inclinación de la moto (una, dos o las tres si tumbas mucho).

Pero los faros LED tienen un condicionante, se calientan mucho y es necesario refrigerarlos. ¿Cuál es la solución? Incluir un bloque de aluminio a modo de disipador que, normalmente, se ubica tras el faro y se le incluye un ventilador para forzar la refrigeración. KTM lo ha puesto a la vista, lo ha situado en el frontal de la moto, entre las luces de curva para que reciba el chorro de aire directo y no sea necesario forzar su ventilación con más piezas que encarecen y aumentan el peso.

Más tecnología, su cuadro de instrumentos totalmente digital y compuesto por una pantalla TFT de 6,5” con cristal Gorilla igual que el que se utiliza en los smartphones. Esta pantalla se ve perfectamente incluso si la luz incide directamente sobre ella o muy de lado. Además, tiene regulación en inclinación para adecuarse a las diferentes alturas de piloto.

Muestra mucha información y, como detalle curioso, se permite el lujo de sustituir la luz roja de sobrerrégimen por un aviso enorme, todo el fondo de la pantalla parpadea en rojo para avisarte de que te estás pasando. Los menús para seleccionar la información a mostrar son sencillos y se manejan desde la piña izquierda.

Si listamos su equipamiento creo que podríamos llenar un par de folios, así que te cuento lo más llamativo: arranque sin llave, intermitentes con función de apagado automático, un cajón hermético para el teléfono móvil con cargador, retroiluminación para las piñas de luces, toma de 12 V, control de presión de neumáticos, cuatro modos de conducción, control de velocidad, control de tracción, C-ABS con actuación en curva, suspensión semi-activa, embrague antirrebote y un sistema electrónico que acelera levemente el motor para evitar el bloqueo de la rueda trasera en retenciones cuando el firme desliza y el antirrebote mecánico no es capaz de actuar.

Chasis multitubular de acero, aquí no hay cambios porque está demostrado que funciona y funciona bien. Este chasis abraza un motor LC8 con 158 CV de potencia y unas suspensiones semi-adaptativas firmadas, cómo no, por WP.

Tiene control electrónico para las suspensiones, puedes regular precarga y también hidráulico para personalizar el comportamiento a tu gusto. Para terminar con la parte ciclo no podemos dejar de citar el cambio rápido que funciona tanto subiendo como bajando marchas (y qué bien funciona) y los frenos Brembo en ambas ruedas.

Y es que, al margen de su poderoso motor, la moto se muestra muy equilibrada y las suspensiones son espectaculares, tanto que te permiten rodar por zonas reviradas a un ritmo alegre con muy poco esfuerzo, prueba del buen funcionamiento general de esta moto maxi trail austriaca.

Precio de la KTM 1290 Super Adventure S 

El precio de la KTM 1290 Super Adventure S es de 19.999 euros* y está disponible para pedidos en la red de concesionarios oficiales de la marca en España en dos acabados de color: naranja y negro.

* El precio oficial indicado podría variar en función de posibles promociones u ofertas de KTM Motos España o el concesionario.

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Galería de imágenes KTM 1290 Super Adventure S


Vídeo KTM 1290 Super Adventure S


Colores KTM 1290 Super Adventure S


Ficha técnica KTM 1290 Super Adventure S


Estructura V2 a 75º, 4 tiempos
Cilindrada 1301 cm³
Diámetro 108 mm
Carrera 71 mm
Potencia en kw 118 kW – 160 CV
Arranque Arranque eléctrico
Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
Cambio 6 marchas
Transmisión primaria 40:76
Transmisión secundaria 17:42
Refrigeración Refrigeración líquida
Embrague Embrague antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
EMS EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
Chasis
Estructura del chasis Chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento
Suspensión delantera Suspensión semiactiva USD WP de 48 mm de diámetro
Suspensión trasera Amortiguador WP con suspensión semiactiva
Recorrido de suspensión delantera 200 mm
Recorrido de suspensión trasera 200 mm
Freno delantero 2 x discos de freno con pinza flotante Brembo de cuatro pistones con anclaje radial
Freno trasero Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones
Diámetro del disco de freno delantero 320 mm
Diámetro del disco de freno trasero 267 mm
ABS Combined-ABS 9ME de Bosch (incl. ABS para curvas y modo offroad, desconectable)
Cadena X Ring 5/8 x 5/16″
Angulo de dirección 64 °
Distancia entre ejes – mm
Altura libre al suelo 230 mm
Altura del asiento 849 mm
Capacidad del depósito (aprox.) 23 l
Peso seco 220 kg

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Jose Miguel Garcia
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Desde 2.001 al mando de MundoMotero.com, formando parte del equipo de redacción de competición y producto, así como realizando pruebas de motos y scooters desde hace más de 15 años.