Prueba CFMOTO 1000MT-X: la sorpresa china que puede hacer temblar a las trail europeas

Después de probar a fondo este modelo, a uno le cabe preguntarse qué planteamiento hicieron los responsables del marketing de CFMoto a la hora de crearlo. Y uno deduce que, probablemente, el manager del proyecto pensó algo como “Vamos a hacer la trail de mil más efectiva, y luego ya, si eso, la adaptamos a todas las utilidades posibles en las que puede emplearla nuestro futuro cliente.”

Y eso es lo que servidor se ha encontrado al subirse a esta china, que llega al mercado nacional en dos alturas. Vamos a ver al detalle todo lo que da de sí, que es mucho, en cada de los escenarios posibles por los que pudiera hacerla pasar su futuro propietario, y sobre todo qué es lo que transmite al colocarnos detrás de su manillar.

Prueba CFMoto 1000MT-X – Opiniones, precio y ficha técnica

Posición

La altura del asiento se sitúa en 830 o en 870 mm, dependiendo si es sobre las suspensiones de 190 delante / 190 detrás o sobre las de 230/230 mm. Con los pies colocados tal vez algo más atrás de lo que sería una colocación trail de referencia, las manos van a encontrarse de forma natural con un manillar bien elevado, de generosa envergadura, que nos deja el tronco, en definitiva, con una posición vertical. Por tanto, nos situamos en una posición de control total sobre esta CF Moto 1000 MT-X.

En Marcha

Al soltar el embrague, la primera sensación que uno percibe es la de suavidad con mayúsculas, una impresión que se prolonga a medida que sube la cifra del cuentarrevoluciones, con un empuje poderoso, pleno, pero también progresivo y predecible, que, para darnos una idea, haría sencilla la conducción de esta mil a un principiante sensato, si le estuviese permitido.

En sintonía con la suavidad del embrague, el cambio transmite lo mismo en el movimiento preciso de su palanca para pasar de una marcha a otra, prolongando esa exquisita sensación, que sincroniza a la perfección el quick shifter, tanto escalando marchas como reduciéndolas, a pesar de tratarse de un bicilíndrico de litro, y no un tetra, con el que este dispositivo parece, lo parece ahora que se afina mejor.

Prueba CFMoto 1000MT-X – Opiniones, precio y ficha técnica

En Ciudad

Su posición de control absoluto y la estrechez del conjunto la convierten en una campeona urbana, dentro de la categoría de mil. En el modo Estándar, la entrega de potencia y la desmultiplicación del acelerador electrónico le dan un arranque instantáneo, perfecto para escapar de cualquier trampa espontánea que nos monta ese tetris formado con tanta facilidad por el tráfico rodado; y por supuesto, también a la salida de cada semáforo para escapar de la jauría sobre 4 ruedas que libera la luz verde. A la hora de aparcar civilizadamente sobre una acera, no hace falta apuntar la facilidad que ofrecen las llantas de 21 y 18” respectivamente. Por tanto, una compañera ideal para el trajín cotidiano en la urbe, simplemente con que nos pertrechemos de una mochila, que bien podemos amarrar sobre la práctica y sólida parrilla, aunque escueta, que remata el extremo trasero de esta CF Moto.

En la Autopista

La protección arranca desde abajo, para cubrir los pies con las protuberancias que forma el depósito de nada menos que 22,5 litros, extendiéndose a la altura de los tobillos con el fin de descender todo lo posible el centro de gravedad. Las rodillas y la parte superior delos muslos quedan a cubierto del viento gracias a la ergonomía que perfila la carrocería; y más arriba, el vientre y la mitad baja del pecho, con la parte alta del depósito ribeteada por unos deflectores transparentes. La cúpula, regulable manualmente en altura y de significativa estrechez como corresponde a las motos trail de alta cilindrada pura, corona la cobertura del motorista que se adentra en el tedio de la autovía con esta MT-X 1000. No obstante la marca ofrece como extra una cúpula más amplia para ruteros y tragamillas.

Las prestaciones de los 946 cc, con sus 113 CV y los 105 Nm de par, por descontado que dan un margen sobrado para cualquier situación en la autopista, con fuertes vientos, cargados con pasajero y equipaje, o la largo de una de esas subidas tan tendidas como interminables que llevan a una autovía cruzando la gran cordillera. Nos sobra de todo, para todo, pero principalmente para mantener la autonomía dentro de los márgenes que obliga esa Gran Travesía.

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En nuestra Carretera Favorita

Tanto en la versión más elevada, con las suspensiones más largas, como en la otra, el comportamiento de esta CF Moto no solo es irreprochable sino que se siente absolutamente divertido. Para nada percibes una sensación “blanda”, dicho esto por servidor con sus 105 kilos no en canal, sino como Dios lo trajo al mundo, que no es igual.

La ligereza que transmiten los 225 kilos en seco te hace olvidar precisamente esa cifra que has leído en la ficha técnica, no digamos ya en el campo, como veremos a continuación. La facilidad para ejecutar los cambios de dirección, incluso a velocidades por encima de los cien, también te hace olvidar el tan manido –aunque por supuesto verdadero- efecto giroscópico que crea una llanta de 21”; pero lo cierto es que la realidad lo minimiza hasta prácticamente ignorarlo. La plegada se hace instantánea y ni si quiera con un gesto del cuerpo, solo con desearlo, y sin necesidad de echar mano del poderoso brazo de palanca, ya comentado, que ofrece el manillar. Esta 1000 mT-X es tan intuitiva que vas a sentirte sincronizado con ella apenas pases la segunda rotonda con ella. En definitiva, súper divertida en este escenario.

En el Campo

Al ponerte en pie, te sientes en una postura de lo más natural, hasta el punto de hacerte pensar si esta 1000 MT-X no ha sido concebida desde el primer trazo para ser conducida en esa postura erguida, y que a continuación se adaptaría, sin forzar en absoluto, a la conducción sentada. En el momento de llevarla “ahí abajo” te olvidas más incluso de esa cifra total marcada en la báscula. Los kilos están ahí, ¡quién va a decir lo contrario!, pero no se sienten en la medida que para muchos cabría esperar.

Nuestra prueba off road se desarrolló por un largo camino que no entrañaba, salvo en algún corto trecho, ninguna dificultad propia del trail-enduro, pero el estado del terreno, eso sí, resultaba infame. La tierra dura y prieta, seca como un higo liofilizado, cubierta por piedras sueltas y una grava que se amontonaba por momentos, daba el resultado de algo como rodar sobre un mar de canicas esparcidas por un suelo de baldosa. En esas condiciones, al comportamiento del conjunto no le cabe otro calificativo que el de “noble”. Si, una nobleza mostrada ante la constante sensación de llevar la moto flotando sobre semejante “firme”.

Con la electrónica colocada en el modo “Todo Terreno”, el control de tracción se ofrece en 3 niveles, más la desconexión total. En esta última opción, sin control, la CF Moto muestra nuevamente esa nobleza en la entrega del bicilíndrico en paralelo. Progresivo y predecible, el empuje se convierte en una baza de dominio inestimable sobre la marcha, como todo motorista off road conoce, que se hace particularmente notable en el caso de esta mil.

La desconexión del ABS sobre el freno trasero permite a los más expertos usar como timón la rueda de atrás al deslizarla, cruzando la moto a voluntad, virando el conjunto con la precisión que se necesite para girarla. Otra muestra más, y ya van tres, en este caso sobresaliente de la noble con la que se comporta toda la parte ciclo.

Por último, para los más avezados en el campo, la distancia libre al suelo y el protector del cárter les animará a aventurarse en el paso de algún que otro escalón.

Prueba CFMoto 1000MT-X – Opiniones, precio y ficha técnica

La Frenada

Más que sobrada para las prestaciones de esta maxi trail, casi se podría decir que resulta incluso descomunal, con dos discos Brembo de 320 mm nada menos. Las pinzas radiales, por su parte, nos proporcionan un tacto exquisito que pudimos apreciar al conducir “sobre las canicas”. Y en cuanto a la horquilla Kayaba, invertida y regulable en los tres parámetros, no pierde la cara con sus barras de 4 mm, en las frenadas más exigentes, también es su versión larga.

Al margen de sus posibilidades como timonel en la tierra, el freno trasero, con su disco de 260 mm, ofrece la potencia y también la regulación suficiente para mantener el conjunto lo más horizontal posible durante la retención.

Los Neumáticos

Un apartado encargado a Pirelli, que con sus Scorpio STR ofrece un comportamiento irreprochable en asfalto, con un agarre superlativo y además sin traqueteos al ir a paso de desfile, y sin el ruido en forma de zumbido, tal vez excesivo que provocan otros neumáticos trail, eso sí, con taco puro.

En tierra, y más en las condiciones extremas por las que los hicimos pasar, ofrecieron una fijación mínima en buena parte del recorrido para no perder el rumbo, si bien es cierto que en algunos trances tuvimos que mantener la dirección de la marcha con el puro control del manillar, con los movimientos de todo el cuerpo y por supuesto con el empuje del bicilíndrico.

Prueba CFMoto 1000MT-X – Opiniones, precio y ficha técnica

El Pasajero

El asiento es de una sola pieza para las dos plazas, marcando su separación con una simple diferencia de alturas. Con un mullido firme, resulta confortable y ofrece suficiente espacio para nuestro acompañante, contando con dos asas bien firmes que lo envuelven. Las estriberas cumplen con una hechura aceptable, sin resultar las de una GT, claro; sin  embargo el confort del pasajero se verá elevado en invierno a la categoría prémium con una calefacción regulable en 3 niveles.

El Equipamiento

Podríamos abrir un inventario para esta apartado y llenar medio reportaje con él. Pero se trataría de otro trabajo, otro contenido. Hablaremos de la pantalla TFT con sus 8” puestas en vertical, y los diferentes menús que ofrece, todo controlado por una piña máster anclada junto al puño izquierdo.  ¡Qué cabe decir del equipamiento que ofrece una moto que te muestra en tiempo real la temperatura de sus neumáticos!

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Mejorable

-El control de tracción, aun en el modo menos intrusivo, resulta demasiado intervencionista en el campo. Algo que se hace sentir particularmente al conducir de pie, cuando se corta la tracción. Finalmente, si tienes una buena experiencia off road, esto te lleva a preferir la anulación completa del dispositivo.

-La llave de contacto no es que sea de baja calidad, en absoluto, pero lo que sí es cierto es que contrasta fuertemente con tanta sofisticación. Se me ocurre que tal vez los chinos hayan pensado en despistados como servidor, que agradece una llave convencional para no olvidarse la de proximidad, a pesar de que la primera pueda resultar un tanto anacrónica. ¡Quién sabe!

Precio 9.990 €

Otro modelo más que entra en la lista de precios china, destrozando las expectativas de cualquier moto, originaria de cualquier otro país, que entre a competir directamente con esta trail de mil.

Para Quién es esta CF Moto 1000 MT-X

Sin duda para quien va a estrenar su carné máximo, el A. Por su motor progresivo y predecible, por la nobleza general del todo el conjunto y por su facilidad de conducción, se presenta como un modelo ideal para elegir como primera moto en el escalafón más elevado de los permisos para dos o tres ruedas.

También para el motorista experimentado, cincuentón, o no tanto, por qué no, y quizá mayor también, que quiera una moto de alta cilindrada con aptitudes tanto urbanas como viajeras, pero que además sea capaz de moverse por una trocha, y aunque lo más aventurado que piense atacar sea la pista de tierra bien pisada que le llevará hasta la casa rural que ha contratado, este posible cliente quiere contar un moto capaz de asomarse al planeta enduro, aunque no lo vaya a contemplar ni de lejos.