Prueba Royal Enfield Classic 350 - Atemporalmente bella y polivalente

Royal Enfield ha recuperado para su catálogo un modelo icónico, la Classic que ahora llega en versión 350 tras la desaparición de la versión de 500 debido a la entrada de la normativa Euro 5. Un modelo con mucha historia detrás y que recupera la marca india para celebrar los 120 años de Royal Enfield, un modelo de 1.948. Esta versión de 500 cc se reintrodujo en el catálogo europeo en 2008 y hasta el momento de su desaparición en 2020 se produjeron nada menos que 3 millones de unidades.
Con estos datos la marca india ha adaptado esta nueva Classic 350 a los nuevos tiempos y normativas, pero sin perder su esencia y muestra de ello es su diseño atemporal. Nos encontramos ante una verdadera moto clásica moderna y muestra de ello es su depósito de combustible tipo «lágrima», su faro redondo con visera, su instrumentación, las llantas de radios (según versión) o su estética en general.

Prueba Royal Enfield Classic 350
Esta Classic 350 es una evocación a otros tiempos pasados del motociclismo, a otra manera de circular por las carreteras, pero adaptada a los procesos productivos y a las normativas vigentes, para ofrecer un producto de calidad para los amantes de las motos con personalidad. Está disponible en tres versiones (Halcyon / Dark / Crhome) y con siete variantes de color, a cuál de todas más atrayentes y diferenciadoras.
Nuestra unidad de prueba era una Halcyon Green, con un color verde perlado, con detalles en color «oro rosa», verdaderamente diferenciador respecto a lo que podemos encontrar en el mercado actual y uno de los acabados de color más relevantes (opinión personal). Los cromados están presentes, con buenos remates y buen tacto de los materiales, donde se aprecia que la marca ha cuidado todos los aspectos de su diseño y producción hasta el último detalle.

Prueba Royal Enfield Classic 350
Nos subimos a la Royal Enfield Classic 350 y enseguida te das cuenta de que estás sobre una moto con historia. La posición de conducción es erguida, cómoda, con un manillar de ancho muy correcto y un asiento tipo «silla de montar» separado del asiento del acompañante. La ergonomía general es cómoda, con un asiento a 799 mm, por lo que es fácil llegar al suelo con ambos pies. Buen mullido del asiento y un triángulo ergonómico que prima el confort de marcha, tanto para el piloto como para el acompañante.
Arrancamos la nueva Classic 350 y el sonido del monocilíndrico y esas «toses» a bajas vueltas te vuelven a llevar años atrás en el tiempo. Primera de las muchas agradables sorpresas que te vas a llevar, no hay vibraciones, tanto en parado como en marcha. Una vez engranas primera, el motor monocilíndrico que ya monta la Meteor 350 ofrece las mismas sensaciones, buena respuesta desde abajo gracias a un interesante par motor y buena respuesta.

Prueba Royal Enfield Classic 350
Este modelo es una moto sobre la que hay que hablar de sensaciones, más que de datos, pero uno que seguro muchos buscarán será la velocidad máxima de la Royal Enfield Classic 350. Aquí tengo que matizar que la unidad de pruebas estaba en rodaje, pero aun así, como se puede ver en la vídeo prueba, superar claramente los 110 km/h rodando por autovía. Estoy seguro de que este motor podría ofrecer una mayor velocidad máxima y potencia, porque pese a rodar a altas vueltas, no ofrece ningún tipo de vibración y la visibilidad a través de los espejos retrovisores es muy buena.
Pero donde realmente se siente a gusto esta R.E. Classic 350 es en una carretera convencional o de montaña, donde poder circular en los límites legales de este tipo de vía y disfrutar de una conducción agradable. Sus 20 cv son completamente aprovechables en este tipo de carreteras donde una conducción fluida ofrece sensaciones de estar sobre historia viva del mundo de la moto. Además, tiene un aspecto reseñable y es que es una moto que se deja conducir «a la británica», es decir, quien inclina es la moto, no hace falta sacar el cuerpo, un detalle muy «old school».

Prueba Royal Enfield Classic 350
Entrando ya en temas más técnicos, el nuevo chasis doble cuna desarrollado por Harris Performance, junto con la horquilla y los dobles amortiguadores regulables en precarga, ofrecen un conjunto de suspensiones muy acorde a este modelo y potencia. Algo duras de tarado, sobre todo la delantera, pero que se agradece sobre todo en el paso por curvas, mientras que la trasera nos permite configurarla para cuando rodemos a dúo.
Sus 195 Kg en orden de marcha (incluidos los 13 litros en el depósito de combustible) no se hacen patentes en ningún momento, su bajo centro de gravedad favorece las maniobras, tanto en marcha como en parado y no pondrá en dificultades a ningún usuario, pese a su falta de experiencia. El sistema de frenado ofrece un muy buen mordiente gracias a la utilización de discos y pinzas flotantes de Bybre, así como el sistema de ABS de doble canal de Bosch.

Prueba Royal Enfield Classic 350
Los detalles de la Classic 350 son innumerables, como la visera del redondo faro delantero, la iluminación trasera que sigue la misma línea, el cuadro de instrumentación analógico en Km/h y Mph, así como la pequeña pantalla LCD con información básica, pero muy útil y gestionable desde la piña de mandos. Además, ya dispone de la preinstalación para el navegador de Royal Enfield, aunque, no viene de serie. Quizás le hubiera sentado bien llegar ya equipada con sistema de iluminación LED, pero eso sí bajo el mismo atractivo diseño que muestra ahora. ¿Quizás en un futuro?
En resumen, Royal Enfield ha ampliado su catálogo con esta Classic 350 con un modelo que respeta al modelo original y que es una digna heredera del modelo de 1.948. Para mí, una moto muy adecuada para los usuarios del carnet A2 que busquen una moto de este segmento y que no precisen grandes prestaciones o para esos usuarios que busquen una moto con mucha personalidad.

Prueba Royal Enfield Classic 350
Probador: José M. García
Opinión Royal Enfield Classic 350 2025
- Diseño y acabados
- Estilo de conducción
- Polivalencia de uso
- Funcionamiento general
- Relación calidad precio