Prueba Zontes 703R ETC: 95 CV, mucho equipamiento y un tricilíndrico que convence

Probamos la Zontes 703R ETC durante casi 200 kilómetros por las carreteras de Barcelona. Una naked disponible para el carnet A2 que combina un motor tricilíndrico de 699 cc, acelerador electrónico y una parte ciclo que acompaña cuando llegan las curvas. Su precio anunciado en la presentación: 6.488 euros.

La Zontes 703R ETC llega a un segmento en el que las cifras por sí solas no bastan. Entre las motos naked de media cilindrada también cuentan el tacto del motor, la confianza que transmite la parte ciclo y la facilidad para disfrutar de la moto en diferentes situaciones.

Durante su presentación pudimos recorrer casi 200 kilómetros por los alrededores de Barcelona, con carreteras de montaña y tramos muy revirados. Un escenario perfecto para conocer sus virtudes y encontrar algún detalle mejorable.

Diseño deportivo y acelerador electrónico: qué significa ETC

La 703R ETC presenta una estética agresiva, acorde con su planteamiento de naked deportiva. Pero una de sus principales novedades está en lo que no se ve: las siglas ETC identifican la incorporación del acelerador electrónico, una evolución respecto a anteriores versiones del tricilíndrico de la marca.

Esta tecnología permite ampliar las posibilidades de gestión del motor y adaptar su respuesta mediante diferentes modos de conducción. Una incorporación que cobra sentido tanto en los desplazamientos cotidianos como cuando buscamos una conducción más deportiva.

Motor tricilíndrico de 95 CV: respuesta desde abajo y ganas de estirar

El motor de la Zontes 703R ETC es un tricilíndrico de 699 cc que entrega 95 CV y cerca de 75 Nm de par. También está disponible en versión limitada para el carnet A2, aunque las sensaciones de esta prueba corresponden a la versión de 95 CV.

Más allá de las cifras, lo que me ha gustado es su manera de entregar la potencia. Tiene algo de ese empuje que buscamos en un bicilíndrico y parte de la capacidad para estirar que asociamos a un cuatro cilindros.

Desde unas 2.500-3.000 rpm ya encontramos una respuesta aprovechable, mientras que la estirada se prolonga hasta cerca de las 11.000 vueltas. Ese margen permite disfrutar de las curvas sin estar pendiente constantemente del cambio, pero también invita a subir de régimen cuando la carretera lo permite. Además, el sonido del escape acompaña y gana protagonismo en la zona alta del cuentavueltas.

Un quickshifter que destaca por su suavidad

El cambio rápido bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin accionar la maneta del embrague, ha sido otra de las sorpresas positivas de esta prueba. Cuando el motor trabaja en el régimen en el que se encuentra más cómodo, su funcionamiento es muy suave y efectivo. Es uno de esos elementos que contribuyen directamente a disfrutar de la conducción.

Tiene un pequeño matiz: a bajas revoluciones, especialmente entre primera y segunda, puede resultar algo más brusco. Fuera de esa situación, me ha dejado muy buenas sensaciones. El conjunto incorpora también embrague antirrebote.

Cinco modos de conducción y ABS en curva

La electrónica ofrece cinco modos de conducción: cuatro predefinidos y uno personalizable. Los primeros corresponden a lluvia, estándar, carretera y circuito, mientras que el quinto permite ajustar diferentes parámetros, como la entrega de par y la intervención del control de tracción.

El control de tracción es desconectable y también dispone de ABS en curva, igualmente desconectable según la información facilitada durante la presentación. Esta capacidad de ajuste amplía las posibilidades de una moto que podemos utilizar a diario y llevar el fin de semana a una carretera de curvas. La respuesta del motor puede adaptarse a diferentes situaciones y preferencias.

Parte ciclo: suspensiones regulables y una frenada convincente

La Zontes 703R ETC utiliza un chasis de aluminio de 12 kg y un basculante del mismo material. El peso anunciado en orden de marcha es de 196 kg y el depósito tiene una capacidad de 16 litros.

Las suspensiones están firmadas por Marzocchi y ofrecen regulación tanto en el tren delantero como en el amortiguador trasero. Durante esta toma de contacto, el ajuste de serie me ha parecido adecuado, con un toque deportivo que encaja con el carácter del motor.

En los tramos más revirados, la parte ciclo acompaña bien a los 95 CV y permite disfrutar con confianza. No se queda en una imagen deportiva: el conjunto responde cuando enlazamos curvas y aumentamos el ritmo.

La frenada también merece una mención. Delante encontramos dos discos de 300 mm con pinzas radiales Nissin de cuatro pistones. Me ha gustado especialmente el tacto del freno delantero, pero también la fuerza del trasero, que resulta útil como apoyo. Es uno de los apartados que mejor impresión me ha dejado.

Equipamiento de la Zontes 703R ETC

La dotación de serie es otro de sus argumentos. Incluye pantalla TFT a color de 6,75 pulgadas, conectividad, función de duplicación de pantalla y navegación mediante aplicación.

A ello se suman puños calefactables, control de crucero, piñas retroiluminadas e iluminación full LED. También dispone de llave electrónica y apertura del depósito y del asiento desde los mandos.

Las conexiones USB de tipo A y C completan una dotación que reúne elementos útiles para el uso cotidiano y para las salidas por carretera. Por su precio anunciado, es un apartado con mucho peso en la valoración del conjunto.

Opinión tras la prueba: qué me ha gustado y qué mejoraría

Si tuviera que quedarme con tres aspectos de la Zontes 703R ETC, serían el rendimiento del tricilíndrico, las posibilidades de su electrónica y el funcionamiento de la parte ciclo. El cambio rápido y la frenada refuerzan esas buenas sensaciones.

El principal detalle mejorable está en algunos plásticos, especialmente en la zona del depósito. Aunque los remates son correctos, la sensación que transmiten me ha parecido inferior a la que esperaba por mi experiencia con otros modelos de ZONTES.

Con un precio anunciado de 6.488 euros, cinco años de garantía y el primer año de seguro gratuito durante la presentación, la 703R ETC plantea una propuesta interesante. Tras esta primera prueba, me quedo con una naked divertida, con un motor aprovechable y una dotación muy completa, cuyo atractivo se entiende mejor después de recorrer unos cuantos kilómetros de curvas.