Honda CB 500 X 2019

La nueva Honda CB 500 X 2019, la moto trail A2 del fabricante japonés se actualiza y se vuelve más Adventure, siguiendo la estética de la Africa Twin con importante mejoras dentro de la parte ciclo y con nuevos acabados de color disponibles. No te pierdas nuestra prueba a fondo de de esta Honda 500 trail.

Precio: 6.700 € | Potencia: 47 CV | Cilindrada: 471 cc | Carnet: A – A2

Honda CB500X 2019
Honda CB500X 2019

Entre las novedades de la CB500X 2019 hay que destacar el nuevo diseño, más “Trail Adventure” con nuevos protectores del radiador y el carenado con líneas angulosas, así como el rediseño del depósito del combustible. Un aspecto que no es únicamente diseño, sino que mejora la protección aerodinámica.

Además destaca el nuevo cuadro de instrumentación mediante pantalla LCD que incorpora la marcha engranada y un indicador de conducción eficiente y configurable. Tanto en el faro delantero como el trasero, incorpora sistema de iluminación con tecnología LED.

A nivel de motor esta moto trail A2 de Honda monta un bicilíndrico paralelo de 471 cc que entrega una potencia máxima de 47 CV a 8500 rpm con un par motor de 43 Nm a 7.000 rpm apta para los usuarios del carnet de moto A2. Con estos datos ofrece una buena aceleración y una velocidad máxima de 185 km/h aprox y se ha aumentado la entrega de potencia y par a medio régimen.

Honda Motos ha aumentado la capacidad del deposito de combustible de la CB500 X hasta los 17,5 litros, mejorando así la autonomía que se estima en 500 kilómetros aproximadamente gracias a un contenido consumo. Además, equipa nuevo tapón del deposito de combustible con bisagra.

Para mejorar la ergonomía, la nueva Honda CB 500 X 2019 llega con un rediseño del asiento con una altura de 830 mm, más estrecho y además la posibilidad de cambiar la posición de la palanca del freno hasta en cinco posiciones. Un nuevo manillar y más amplio radio de giro, mejoran la maniobrabilidad en marcha.

En el apartado de suspensiones llega equipada con una horquilla convencional con barras de 41 mm y que es ajustable en precarga que aumenta su recorrido en la versión 2019 hasta los 150 mm. En la trasera monta un nuevo nuevo amortiguador mono-tubo con ajuste de precarga de muelle en 9 posiciones.

Prueba Honda CB500X 2019
Prueba Honda CB500X 2019

Honda CB500X 2019

Para frenar los 197 Kg de la CB500X, Honda la ha dotado de ABS de serie y un disco delantero de 310 mm de diámetro con pinza de 2 pistones, mientras que en el trasero equipa un disco de 240 mm con una pinza de un pistón.

Otra de las novedades de la Honda CB500X 2019 es que adopta una nueva llanta delantera de 19 pulgadas, mientras que detrás mantiene la de 17.  Ahora monta nuevos neumáticos mixtos de 110/80R19M/C delante y el trasero con medida de 160/60R17M/C.

Una de las motos compatibles con carnet A2 de Honda que recibe importantes mejoras. Como es habitual la marca japonesa ha diseñado un amplio catalogo de accesorios para la Honda CB500X para ampliar sus posibilidades para viajar o para hacer más fácil el día a día.

Prueba Honda CB500X 2019
Prueba Honda CB500X 2019

Honda CB500X 2019

Prueba Honda CB500X 2019

Cómoda, estrecha y con un peso relativamente contenido: 197 kilos en orden de marcha. Digo relativamente porque en proporción las motos más caras son más ligeras gracias al empleo de materiales exóticos.

Giramos la llave de contacto (con sistema antirrobo HISS, algo que puede parecer normal pero que se agradece en una moto económica) y el bicilíndrico cobra vida. Ya de primeras se aprecia su suavidad, engranamos primera con el cambio manual de seis velocidades de tacto suave, soltamos embrague y nos ponemos en marcha. Las primeras mejoras en esta tercera generación se hacen patentes a medio régimen.

Primero por ciudad, donde la CB500X se mueve como pez en el agua. Sí, es una trail con motor de 500 y carácter turismo, pero si la eliges como moto para ir a diario a trabajar entre la jungla urbana, habrás acertado de pleno. La postura erguida, posición elevada, estrechez del conjunto, sensación de control, facilidad de manejo y maniobrabilidad, la hacen una moto urbana de las buenas.

Prueba Honda CB500X 2019
Prueba Honda CB500X 2019

Y además su manillar pasa por encima de los retrovisores de los coches normales. El motor es muy suave y no tose a bajas vueltas, te permite errores de cambio y también circular sin sobresaltos. Eso sí, si necesitas potencia para quitarte un coche de encima, la tienes. Y no olvidemos que tiene un gran plus en seguridad gracias al ABS de serie en las dos ruedas, aunque no es desconectable para uso off road.

Ahora pasamos a las autovías y autopistas, si es una trail con espíritu viajero tendremos que hacer un buen puñado de kilómetros por estas enormes carreteras con curvas casi rectas. La pantalla de serie aumenta en esta versión 20 mm mejorando la protección aerodinámica y cubre más allá del pecho, si no eres muy alto incluso hasta la mitad del casco, pero hombros y brazos quedan un poco al descubierto, aunque nada molesto

Las suspensiones apuestan por la comodidad y en esta versión 2019 aumentan de recorrido para hacerlas más “off road” y es una de las mejoras más importantes a resaltar, que llega junto con la nueva llanta de 19 pulgadas en la parte delantera. Se puede regular la precarga, pero como buena trail A2 lo ideal sería que tuviese un pomo para hacer esta regulación con la mano.

Prueba Honda CB500X 2019
Prueba Honda CB500X 2019

La moto es estable rodando a alta velocidad y, aunque sólo tiene 47 CV, no le asusta afrontar largos recorridos y es capaz de mantener cruceros legales y algo más incluso con dos ocupantes, o pasajero y equipaje. No te engañes, va justita de potencia, 47 CV y en grandes subidas toca bajar marcha y subir a su ritmo, pero si quieres, puedes. En estas circunstancias el consumo no es tan bajo, pero tampoco se dispara y es que el reducido consumo es uno de sus puntos fuertes.

En zona de curvas la CB500X se defiende a la perfección y prueba de ello es que pese a sus neumáticos mixtos podemos afrontar cualquier tipo de curva sin ningún tipo de problema. Estamos hablando de una moto trail cómoda, fácil, económica, amplia y que lo hace bien en ciudad y se defiende en carretera…

Prueba Honda CB500X 2019
Prueba Honda CB500X 2019

La verdad es que te lo puedes pasar bien, incluso muy bien si las curvas son cerradas. Va por el sitio, no cuesta mucho cambiar de dirección y el suave motor sube de vueltas de manera fácil y con suficientes ganas como para mantener un buen ritmo.

Al principio no conseguía confianza suficiente en la rueda delantera con esta Honda 500 trail, pero con el paso de los kilómetros la X y yo nos hicimos amigos y pudimos disfrutar juntos. Aunque si lo tuyo son las curvas, la CB500F o la CBR500R van un paso por delante en este escenario.

Es una moto que te permite mil errores, pero si quieres disfrutar debes llegar a las curvas con los deberes hechos, nada de posturas deportivas y además debes dejarla correr en curva. Si clavas frenos fuerte se hunde demasiado la horquilla, le cuesta entrar en la curva y acabarás pidiendo más potencia a los frenos.

Prueba Honda CB500X 2019
Prueba Honda CB500X 2019

¿Y en campo, caminos de tierra o pistas fáciles? Pues en esta tercera generación ha dado un gran paso adelante, gracias a la llanta de 19 pulgadas, las nuevas suspensiones y el conjunto general. Obviamente no es una “moto off road pura”,  pero es perfecta para iniciarse en este segmento por su facilidad de conducción.

Podemos afrontar pistas fáciles y caminos sin problemas, siempre teniendo en cuenta sus limitaciones y los neumáticos que monta de serie, pero hay que tener en cuenta que estamos ante un modelo donde prima la polivalencia y la versatilidad. Es apta para todo y eso se hace patente en el modo off road.

Otra cosa sería si le calzásemos unos neumáticos con algo de taco y, de paso, unas protecciones por si la CB da con sus huesos en el suelo, pero no es la moto ideal para esto aunque la suavidad en la entrega de potencia del motor nos lo pone fácil en tierra y pistas o caminos.

Prueba Honda CB500X 2019
Prueba Honda CB500X 2019

En términos generales la prueba de la Honda CB500X 2019 deja claro que la marca japonesa ha querido ampliar el rango en el uso offroad y llevar esta moto trail A2 a otro nivel y lo ha conseguido. No le vendría mal un caballete central y el ABS desconectable, redondeando el conjunto.

Otras mejoras a destacar en esta versión de este año son el nuevo cuadro de instrumentación con más información con la marcha engranda o conducción eficiente, los nuevos intermitentes LED o el rediseño del carenado.

Tenemos que agradecer a Honda Moto Valencia que nos haya cedido este modelo para poder realizar la prueba de la Honda CB500X 2019

Precio Honda CB 500 X 2019

El precio de la Honda CB 500 X 2019 es de 6.700 euros * y está disponible para pedidos en la red de concesionarios de la marca en España en tres acabados de color: Rojo Grand Prix / Negro Mate Gunpowder Metalizado / Blanco Metalloid Perlado.

* Este precio puede sufrir variaciones en función de las ofertas o promociones de Honda Motos España. 

Te agradeceríamos valoraras este artículo para seguir mejorando
product image
Su puntuación
1star1star1star1star1star
Valoración total
4.5 based on 102 votes
Marca
Honda
Modelo
CB500X 2019
Precio
EUR 6700
Disponibilidad
Available in Stock

Datos técnicos Honda CB 500 X 2019


Precio
6700 Euros
Carnet
A
Cilindrada
471 cc
Potencia
47 cv

Galeria de fotos Honda CB 500 X 2019



Video



Motos rivales Honda CB 500 X 2019


499,6 47,6 5999

Otras motos Honda


998 143 16400
124,7 13 4275
124,7 10,46 2600
1140 88,5 13900
745 58 11650
279,1 25 5750
124,7 13,3 3499
999 215 188000
745 54,8 11700
670 47 8899
782 106 13850
449,7 ND 9300

Ficha técnica Honda CB 500 X 2019


MOTOR
TipoBicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida
Cilindrada471 cc
Diámetro x Carrera67 mm x 66,8 mm
Relación de Compresión10,7 : 1
Potencia Máxima35 kW @ 8600 rpm
Par Máximo43 Nm @ 6500 rpm
Capacidad Aceite3,2 L
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
CarburaciónPGM FI
Capacidad Depósito Gasolina17,1 L (incluida reserva)
Consumo de Gasolina (WMTC) 27,8 km/litro
SISTEMA ELÉCTRICO
Capacidad Batería12V 7,4 AH
Potencia ACG (Alternador)25 A / 2000 rpm
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo de EmbragueMultidisco en baño de aceite
Tipo de Transmisión6 velocidades
Transmisión FinalCadena
BASTIDOR
TipoDiamante. Acero
PARTE CICLO
Dimensiones (L´An´Al)2155mm x 825mm x 1410mm (Parabrisas bajo) 1445 mm (Parabrisas alto)
Distancia entre Ejes1420 mm
Ángulo de Lanzamiento27,5 grados
Avance108 mm
Altura Asiento830 mm
Distancia Libre al Suelo180 mm
Peso en Orden de Marcha197 kg
SUSPENSIÓN
Delantera, tipoConvencional telescópica, 41mm, precarga ajustable
Trasera, tipoProlink mono-amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones, basculante de tubo rectangular de acero
RUEDAS
Delantera, tipoMulti-radios, fundición de aluminio
Trasera, tipoMulti-radios, fundición de aluminio
Medida Llanta Delantera19 X MT2.5
Medida Llanta Trasera17 x MT4.5
Neumático Delantero110/80R19M/C (Dibujo On-off)
Neumático Trasero160/60R17M/C (Dibujo On-off)
FRENOS
Sistema ABS, tipo2 canales
Delantero, tipoUn disco lobulado, 310 mm, pinza de 2 pistones
Trasero, tipoUn disco lobulado, 240 mm, pinza de 1 pistón
INSTRUMENTOS Y ELÉCTRICIDAD
InstrumentosVelocímetro digital, tacómetro de barras digital, dos contadores parciales, reloj digital de nivel de gasolina y de consumo de gasolina, reloj horario digital, indicador de posición del cambio
Sistema de SeguridadHISS (Sistema Inteligente de Seguridad Honda)
Faro Corta 4,8 W, Larga 12 W

Comentarios Honda CB 500 X 2019