Honda CB500X 2022

La Honda CB500X 2022, la moto trail A2 del fabricante japonés se actualiza y se vuelve más Adventure, siguiendo la estética de la Africa Twin con importante mejoras dentro de la parte ciclo y con nuevos acabados de color disponibles.

Precio: 6.750 € | Potencia: 47 CV | Cilindrada: 471 cc | Carnet: A – A2

Entre las novedades de la CB500X 2022 hay que destacar el nuevo diseño, más «Trail Adventure» con nuevos protectores del radiador y el carenado con líneas angulosas, así como el rediseño del depósito del combustible. Un aspecto que no es únicamente diseño, sino que mejora la protección aerodinámica.

Además destaca el nuevo cuadro de instrumentación mediante pantalla LCD que incorpora la marcha engranada y un indicador de conducción eficiente y configurable. Tanto en el faro delantero como el trasero, incorpora sistema de iluminación con tecnología LED.

A nivel de motor esta moto trail A2 de Honda monta un bicilíndrico paralelo de 471 cc que entrega una potencia máxima de 47 CV a 8500 rpm con un par motor de 43 Nm a 7.000 rpm apta para los usuarios del carnet de moto A2. Con estos datos ofrece una buena aceleración y una velocidad máxima de 185 km/h aprox. y se ha aumentado la entrega de potencia y par a medio régimen. De cara a 2022 recibe un revisados reglajes de la inyección y un nuevo radiador.

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Nueva Honda CB500X 2022
Nueva Honda CB500X 2022

Honda Motos ha aumentado la capacidad del deposito de combustible de la CB500 X hasta los 17,5 litros, mejorando así la autonomía que se estima en 485 kilómetros aproximadamente gracias a un contenido consumo de de 3.6L/100km (27,8km/l) según anuncia la marca. Además, equipa nuevo tapón del deposito de combustible con bisagra.

Para mejorar la ergonomía, la nueva Honda CB 500X llega con un rediseño del asiento con una altura de 830 mm, más estrecho y además la posibilidad de cambiar la posición de la palanca del freno hasta en cinco posiciones. Un nuevo manillar y más amplio radio de giro, mejoran la maniobrabilidad en marcha.

En el apartado de suspensiones es donde encontramos una de las grandes novedades de la trail de 500 de Honda ya que llega equipada con una nueva Horquilla invertida Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD con barras de 41 mm y que es ajustable en precarga que aumenta su recorrido hasta los 150 mm. En la trasera monta un nuevo nuevo amortiguador mono-tubo con ajuste de precarga de muelle en 5 posiciones.

Nueva Honda CB500X 2022
Honda CB500X 2022

Para frenar los 199 Kg de la CB500X, Honda ha actualizado el sistema de frenado y de cara a 2022 cuenta con dos discos de 296mm de diámetro mordidos por pinzas Nissin de dos pistones y anclaje radial, mientras que en el trasero equipa un disco de 240 mm con una pinza de un pistón. Todo ello con el ABS de serie.

Otra de las novedades de la Honda CB500X es que adopta una llanta delantera de 19 pulgadas, mientras que detrás mantiene la de 17.  Ahora monta nuevos neumáticos mixtos de 110/80R19M/C delante y el trasero con medida de 160/60R17M/C.

Una de las motos compatibles con carnet A2 de Honda que recibe importantes mejoras. Como es habitual la marca japonesa ha diseñado un amplio catalogo de accesorios para la Honda CB500X para ampliar sus posibilidades para viajar o para hacer más fácil el día a día entre los que podemos citar: caballete central, deflectores de viento laterales, cubre manos, puños calefactables, top box de 35L, trasportín trasero, anclajes para maletas, maletas, defensas tubulares del carenado, luces anti niebla, bolsa sobre depósito, bolsa de asiento, toma de carga, parabrisas ahumado, bandas de rueda, parche para el depósito y red de carga.

No te pierdas nuestra prueba a fondo de de esta Honda 500 trail.

Prueba Honda CB500XHonda CB500X 2019

Prueba Honda CB500X

Cómoda, estrecha y con un peso relativamente contenido: 197 kilos en orden de marcha. Digo relativamente porque en proporción las motos más caras son más ligeras gracias al empleo de materiales exóticos.

Giramos la llave de contacto (con sistema antirrobo HISS, algo que puede parecer normal pero que se agradece en una moto económica) y el bicilíndrico cobra vida. Ya de primeras se aprecia su suavidad, engranamos primera con el cambio manual de seis velocidades de tacto suave, soltamos embrague y nos ponemos en marcha. Las primeras mejoras en esta tercera generación se hacen patentes a medio régimen.

Primero por ciudad, donde la CB500X se mueve como pez en el agua. Sí, es una trail con motor de 500 y carácter turismo, pero si la eliges como moto para ir a diario a trabajar entre la jungla urbana, habrás acertado de pleno. La postura erguida, posición elevada, estrechez del conjunto, sensación de control, facilidad de manejo y maniobrabilidad, la hacen una moto urbana de las buenas.

Opiniones Honda CB500X

Y además su manillar pasa por encima de los retrovisores de los coches normales. El motor es muy suave y no tose a bajas vueltas, te permite errores de cambio y también circular sin sobresaltos. Eso sí, si necesitas potencia para quitarte un coche de encima, la tienes. Y no olvidemos que tiene un gran plus en seguridad gracias al ABS de serie en las dos ruedas, aunque no es desconectable para uso off road.

Ahora pasamos a las autovías y autopistas, si es una trail con espíritu viajero tendremos que hacer un buen puñado de kilómetros por estas enormes carreteras con curvas casi rectas. La pantalla de serie aumenta en esta versión 20 mm mejorando la protección aerodinámica y cubre más allá del pecho, si no eres muy alto incluso hasta la mitad del casco, pero hombros y brazos quedan un poco al descubierto, aunque nada molesto

Las suspensiones apuestan por la comodidad y en esta versión aumentan de recorrido para hacerlas más «off road» y es una de las mejoras más importantes a resaltar, que llega junto con la nueva llanta de 19 pulgadas en la parte delantera. Se puede regular la precarga, pero como buena trail A2 lo ideal sería que tuviese un pomo para hacer esta regulación con la mano.

Honda CB500X

La moto es estable rodando a alta velocidad y, aunque sólo tiene 47 CV, no le asusta afrontar largos recorridos y es capaz de mantener cruceros legales y algo más incluso con dos ocupantes, o pasajero y equipaje. No te engañes, va justita de potencia, 47 CV y en grandes subidas toca bajar marcha y subir a su ritmo, pero si quieres, puedes. En estas circunstancias el consumo no es tan bajo, pero tampoco se dispara y es que el reducido consumo es uno de sus puntos fuertes.

En zona de curvas la CB500X se defiende a la perfección y prueba de ello es que pese a sus neumáticos mixtos podemos afrontar cualquier tipo de curva sin ningún tipo de problema. Estamos hablando de una moto trail cómoda, fácil, económica, amplia y que lo hace bien en ciudad y se defiende en carretera…

Prueba Honda CB500X
Prueba Honda CB500X

La verdad es que te lo puedes pasar bien, incluso muy bien si las curvas son cerradas. Va por el sitio, no cuesta mucho cambiar de dirección y el suave motor sube de vueltas de manera fácil y con suficientes ganas como para mantener un buen ritmo.

Al principio no conseguía confianza suficiente en la rueda delantera con esta Honda 500 trail, pero con el paso de los kilómetros la X y yo nos hicimos amigos y pudimos disfrutar juntos. Aunque si lo tuyo son las curvas, la CB500F o la CBR500R van un paso por delante en este escenario.

Es una moto que te permite mil errores, pero si quieres disfrutar debes llegar a las curvas con los deberes hechos, nada de posturas deportivas y además debes dejarla correr en curva. Si clavas frenos fuerte se hunde demasiado la horquilla, le cuesta entrar en la curva y acabarás pidiendo más potencia a los frenos.

Prueba Honda CB500X
Honda CB500X maletas y accesorios

¿Y en campo, caminos de tierra o pistas fáciles? Pues en esta tercera generación ha dado un gran paso adelante, gracias a la llanta de 19 pulgadas, las nuevas suspensiones y el conjunto general. Obviamente no es una «moto off road pura»,  pero es perfecta para iniciarse en este segmento por su facilidad de conducción.

Podemos afrontar pistas fáciles y caminos sin problemas, siempre teniendo en cuenta sus limitaciones y los neumáticos que monta de serie, pero hay que tener en cuenta que estamos ante un modelo donde prima la polivalencia y la versatilidad. Es apta para todo y eso se hace patente en el modo off road.

Otra cosa sería si le calzásemos unos neumáticos con algo de taco y, de paso, unas protecciones por si la CB da con sus huesos en el suelo, pero no es la moto ideal para esto aunque la suavidad en la entrega de potencia del motor nos lo pone fácil en tierra y pistas o caminos.

Honda CB500X off-road / velocidad crucero
Honda CB500X off-road / velocidad crucero

En términos generales la prueba de la Honda CB500X deja claro que la marca japonesa ha querido ampliar el rango en el uso offroad y llevar esta moto trail A2 a otro nivel y lo ha conseguido. No le vendría mal un caballete central y el ABS desconectable, redondeando el conjunto.

Otras mejoras a destacar en esta versión de este año son el nuevo cuadro de instrumentación con más información con la marcha engranda o conducción eficiente, los nuevos intermitentes LED o el rediseño del carenado.

Tenemos que agradecer a Honda Moto Valencia que nos haya cedido este modelo para poder realizar la prueba de la Honda CB500X.

Precio Honda CB500X

El precio de la Honda CB500X es de 6.750 euros * y está disponible para pedidos en la red de concesionarios de la marca en España en tres acabados de color: Rojo Grand Prix / Negro Mate Gunpowder Metalizado / Blanco Metalloid Perlado.

* El precio indicado corresponde a la versión 2021 y puede sufrir variaciones en función de las ofertas o promociones de Honda Motos España o el concesionario.

Datos técnicos Honda CB500X 2022


Precio
6750 Euros
Carnet
A
Cilindrada
471 cc
Potencia
47 cv

Galeria de fotos Honda CB500X 2022



Motos rivales Honda CB500X 2022


499,6 47,6 5999
471 46,9 6095

Otras motos Honda 2021


1084 102 14400
471 47 6250
PRUEBA
330 28,9 5.950
PRUEBA
330 29 6050
PRUEBA
124,5 12,33 3850
1833 125 29000
PRUEBA
745 57,8 8250
124,9 14,35 5175
745 54 7300
998 143 16400
PRUEBA
745 57,8 11350
745 58 12150
125 12,33 3150
PRUEBA
649 93 8150
124,7 10,73 2750
279 24,8 5825
279,1 25 5850
125 11,25 2990
250 24,4 6100
1140 90 14650
1140 88,5 14200
125 9,25 4125
999 190 25100
286 31 5075
124,7 13 4300
108 8,7 2390
249,4 ND 8950
PRUEBA
449,7 ND 9300
999 215 188000

Ficha técnica Honda CB500X 2022


MOTOR
TipoBicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida
Cilindrada471 cc
Diámetro x Carrera67 mm x 66,8 mm
Relación de Compresión10,7 : 1
Potencia Máxima35 kW @ 8600 rpm
Par Máximo43 Nm @ 6500 rpm
Capacidad Aceite3,2 L
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
CarburaciónInyección electrónica de gasolina PGM FI
Capacidad Depósito Gasolina17,1 L (incluida reserva)
Consumo de Gasolina (WMTC)3,6L/100km / 27,8 km/litro (modo WMTC)
SISTEMA ELÉCTRICO
Capacidad Batería12V 7,4 AH
Potencia ACG (Alternador)23,4 A / 2000 rpm
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo de EmbragueMultidisco en baño de aceite
Tipo de Transmisión6 velocidades
Transmisión FinalCadena
BASTIDOR
TipoDiamante. Acero
PARTE CICLO
Dimensiones (L´An´Al)2155mm x 830mm x 1410mm (Parabrisas bajo) 1445 mm (Parabrisas alto)
Distancia entre Ejes1445 mm
Ángulo de Lanzamiento27,5 grados
Avance108 mm
Altura Asiento830 mm
Distancia Libre al Suelo180 mm
Peso en Orden de Marcha197 kg
SUSPENSIÓN
Delantera, tipoHorquilla Showa SFF-BP USD, 41mm, precarga ajustable
Trasera, tipoProlink mono-amortiguador con ajuste de precarga en 5 posiciones, basculante de tubo rectangular de acero
RUEDAS
Delantera, tipoMulti-radios, fundición de aluminio
Trasera, tipoMulti-radios, fundición de aluminio
Medida Llanta Delantera19 X MT2.5
Medida Llanta Trasera17 x MT4.5
Neumático Delantero110/80R19M/C (Dibujo On-off)
Neumático Trasero160/60R17M/C (Dibujo On-off)
FRENOS
Sistema ABS, tipo2 canales
Delantero, tipoDoble disco de 296mm x 4mm con pinzas Nissin de dos pistones y anclaje radial
Trasero, tipoUn disco lobulado, 240 mm, pinza de 1 pistón
INSTRUMENTOS Y ELÉCTRICIDAD
InstrumentosCuadro LCD con Velocímetro, tacómetro de barras, dos contadores parciales, indicador de nivel de gasolina y de consumo de gasolina, reloj horario, temperatura del agua, indicador de posición del cambio, indicador de subir marcha
Sistema de SeguridadHISS (Sistema Inteligente de Seguridad Honda)
Faro / Piloto traseroLED

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