KOVE 450RR

La categoría de las deportivas de media y pequeña cilindrada recibe una propuesta bastante poco convencional. La KOVE 450RR apuesta por un motor de cuatro cilindros en línea de 443 cc capaz de desarrollar 66,6 CV, acompañado por un peso contenido y un equipamiento claramente orientado a la conducción deportiva. Una combinación que busca trasladar parte de las sensaciones de las supersport de mayor cilindrada a una moto más compacta y accesible.

• Su precio recomendado en España es de 6.297 euros, con IVA y transporte incluidos para Península y Baleares, aunque sin los gastos de matriculación.

KOVE no ha querido disimular las intenciones de la 450RR. Su imagen sigue los códigos propios de una deportiva, con carenado integral, frontal afilado y pequeños alerones o winglets integrados en la zona delantera.

El resultado es una moto visualmente agresiva que busca transmitir velocidad incluso detenida. Está disponible en blanco y negro, dos decoraciones relativamente sobrias que dejan el protagonismo a las formas del carenado.

Pero una de sus cifras más interesantes aparece al hablar de ergonomía. El asiento se encuentra a 795 mm del suelo, una altura bastante razonable para una moto deportiva de media cilindra y que debería facilitar llegar al suelo a pilotos de diferentes estaturas. A ello se suma un peso de 150 kg en vacío y 165 kg en orden de marcha, cifras que anticipan una moto manejable y con cambios de dirección rápidos.

El verdadero elemento diferenciador de la KOVE 450RR se encuentra bajo el depósito. Utiliza un motor de cuatro cilindros en línea, DOHC y 16 válvulas de 443 cc, una configuración poco habitual en esta cilindrada.

Entrega 49 kW (66,6 CV) a 13.250 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 38 Nm a 11.000 rpm. Las cifras dejan bastante claras sus intenciones: no estamos ante un propulsor pensado únicamente para ofrecer una gran respuesta a bajo régimen, sino ante un cuatro cilindros al que previsiblemente habrá que llevar alto de vueltas para descubrir su lado más deportivo.

Cuenta con dos modos de conducción, ECO y SPORT, además de inyección electrónica Bosch MSE9.0 y una caja manual de seis relaciones.

El embrague multidisco en baño de aceite incorpora sistema antirrebote, especialmente útil al reducir marchas con decisión antes de entrar en una curva. Además, el quickshifter permite subir marchas sin utilizar el embrague ni cerrar el acelerador, reforzando ese enfoque deportivo tanto en carretera como en una eventual jornada de circuito.

KOVE tampoco ha dejado la electrónica en un segundo plano. La 450RR equipa control de tracción TCS, que puede configurarse o desconectarse, además de un sistema ABS con diferentes posibilidades de funcionamiento.

Uno de los elementos menos habituales en una moto de este precio es el Launch Control, concebido para optimizar las arrancadas controlando la entrega de potencia y limitando las pérdidas de tracción o el levantamiento de la rueda delantera.

También dispone de un amortiguador de dirección Taisko, destinado a reducir movimientos indeseados del manillar y aportar mayor estabilidad cuando aumenta el ritmo.

La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT multifunción de 5 pulgadas con conectividad mirroring mediante la aplicación de KOVE. Se completa con tomas de carga USB-A y USB-C, iluminación Full LED y luces de emergencia.

Para aprovechar un motor que supera las 13.000 rpm, la parte ciclo también tenía que acompañar. KOVE utiliza un chasis multitubular fabricado en acero de alta resistencia y confía las suspensiones a Kayaba.

Delante encontramos una horquilla invertida Kayaba de 41 mm y 112 mm de recorrido, con posibilidades de regulación. En el tren posterior se instala un monoamortiguador Kayaba con depósito de gas externo tipo piggyback, también multirregulable. Esta capacidad de ajuste constituye un punto interesante para quienes quieran adaptar el comportamiento de la moto a su peso, estilo de conducción o utilización en circuito.

Las ruedas de 17 pulgadas montan neumáticos CST Ride Migra S3N, en medidas 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás. El sistema de frenado mantiene el planteamiento deportivo. En el tren delantero encontramos dos discos flotantes ondulados de 300 mm mordidos por pinzas radiales Taisko de cuatro pistones, acompañados por una bomba radial y una maneta regulable en cinco posiciones. Detrás utiliza un disco de 220 mm con pinza flotante de un pistón.

El sistema SAFE SF11 dispone de ABS de doble canal y tres configuraciones: funcionamiento sobre las dos ruedas, únicamente sobre la delantera o desconexión completa. Esta última posibilidad está claramente orientada a un uso deportivo en condiciones controladas.