Vespa GTS 300



Precio 5.999 €
Carnet a2
Cilindrada 278 cc
Potencia 23.8 cv

La Vespa es un icono del mundo de la moto y los italianos del Grupo Piaggio han sabido adaptarse a los nuevos tiempos con la Vespa GTS 300 HPE / Touring, que luce orgullosa, un par de parrillas portabultos y una pantalla frontal que le dan un aspecto más rutero y a la vez clásico, además de aumentar notablemente su practicidad.

Vespa GTS 300

Vespa GTS 300Esta Vespa tiene muchas cosas que recuerdan a la Vespa de antaño, como el chasis de chapa estampada, la suspensión delantera monobrazo, la viga central elevada en mitad de la plataforma o el manillar carenado que envuelve el pequeño cuadro de instrumentos.

El cuadro es pequeño pero con suficiente información y de fácil lectura. La postura de conducción es similar a la de las antiguas Vespa pero ya no es necesario colocar el cuerpo un poco ladeado ni poner el pie derecho sobre la viga central del chasis para pisar el pedal del freno trasero porque éste va en la maneta izquierda.

Bajo el asiento (de apertura remota) encontramos un hueco amplio pero estrecho en el que cabe un casco integral *. No falta la guantera tras el escudo delantero y el acompañante dispone de unas buenas asas laterales tubulares y reposapiés plegables. Además hay espacio suficiente para dos, esta Vespa es más grande y se nota.

Cuenta con un caballete que llega a rozar contra el suelo si inclinamos mucho y una pata de cabra con muelle que la verdad es que no sujeta muy bien la moto y es fácil que se vuelque precisamente hacia el lado de la pata.

El chasis es de chapa de acero estampada con refuerzos, un punto clásico para esta Vespa. Las llantas son de 12 pulgadas de diámetro y ambas alojan un disco de freno de 220 milímetros. La suspensión trasera está compuesta por dos amortiguadores con regulación de precarga y la delantera es un monobrazo oscilante también de corte clásico.

El motor HPE  va situado en posición central, un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas de 278 cc alimentado por un moderno sistema de inyección electrónica que desarrolla 23,8 CV a 8.250 rpm.

Vespa GTS 300 HPE / Touring

El cambio es automático por variador continuo y el embrague centrífugo, como en la mayoría de scooters. 23,8 CV en una Vespa, que si bien es más pesada que las antiguas (149 kilos en seco), la hacen muy pero que muy rápida. Los 140 Km/h de marcador es fácil verlos y acelera con mucha decisión manteniendo consumos que ya querría cualquiera de las viejas Vespa.

Curioso pero hay cierta sensación retro a los mandos de esta Vespa. No sé si es por la postura, por el tamaño de sus ruedas o por su gran agilidad pero es imposible que la mente no viaje en el pasado. Eso sí, la GTS 300 HPE / Touring acelera en los semáforos contundentemente y sigue ganando velocidad con soltura hasta aproximadamente los 120 Km/h.

El motor tiene pocas vibraciones, no presenta holguras entre los diferentes componentes y en bastante estable. Hay que tener en cuenta el reducido diámetro de sus ruedas, los baches se notan más que con ruedas de mayor diámetro y cuando ruedas deprisa se mueve un poco de izquierda a derecha (nada grave). Pero en su favor la agilidad serpenteando entre coches es impresionante y el apoyo de la rueda delantera te da seguridad.

Vespa GTS 300 Touring

Vespa GTS 300 Touring

Frena bien, se sujeta, corre, tiene suficiente protección aerodinámica y una buena capacidad de carga. ¿Qué más se le puede pedir a esta Vespa GTS 300? 

Precio Vespa GTS 300 

El precio de la Vespa GTS 300 es de 5.999 €* en diversos acabados de color.

* El precio oficial mostrado puede variar en función de posibles ofertas o promociones de Vespa España o el concesionario.

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Galería de imágenes Vespa GTS 300


Ficha técnica Vespa GTS 300


Motor Monocilíndrico, 4 Tiempos, SOHC, 4 válvulas por cilindro
Refrigeración Líquida
Cilindrada (cc) 278
Potencia máxima 23.8 cv a 8250 rpm
Par motor máximo (Nm) 26.0 Nm a 5250 rpm
Alimentación Inyección electrónica
Encendido Electrónico CDI
Embrague Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores
Transmisión Variador Continuo (CVT)
Tipo de transmisión Correa dentada
Chasis Bastidor en plancha de acero
Suspensión delantera Monobrazo ESS con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico
Suspensión trasera 2 amortiguadores hidráulicos de doble efecto con ajuste de precarga en 4 posiciones
Freno delantero Disco 220 mm con pinza de dos pistones. ABS
Freno trasero Disco 220 mm con pinza de un pistón. ABS
Neumático delantero 120/70-12
Neumático trasero 130/70-12
Longitud total (mm) 1950
Anchura total (mm) 755
Distancia entre ejes 1375
Altura del asiento 790
Capacidad depósito combustible 8.5

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Jose Miguel Garcia
Jose Miguel Garcia

Desde 2.001 al mando de MundoMotero.com, formando parte del equipo de redacción de competición y producto, así como realizando pruebas de motos y scooters desde hace más de 15 años.