Yamaha R9 2025

La nueva Yamaha R9 mantiene las características distintivas de la gama de motos deportivas o Supersport, con un diseño evolucionado que refleja la herencia de MotoGP.
Su estética agresiva se centra en líneas horizontales que dan una sensación de fluidez y dinamismo, mientras que los alerones aerodinámicos integrados refuerzan su frontal imponente y mejoran el rendimiento en pista. La icónica toma de aire en forma de «M» y los faros de doble óptica, ahora más afilados, se combinan con un spoiler delantero y nuevos alerones que potencian su aspecto y funcionalidad aerodinámica.
El motor CP3 de tres cilindros y 890 cc, con refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro, es el corazón de la R9. Ofrece un alto par motor (93 Nm (9,5 kgf.m) / 7000rpm) y un rendimiento optimizado para el uso en carretera y circuito (87,5 kW /119,0 CV a 10.000 rpm), junto con un sistema de control de aceleración preciso mediante microprocesador. El sonido del motor, característico de Yamaha, ha sido cuidadosamente afinado para generar un tono evocador que mejora la experiencia de conducción.
El chasis Deltabox de aluminio fundido, específico de este modelo, ha sido diseñado para equilibrar rigidez y flexibilidad, maximizando tanto la respuesta como la comodidad del piloto. Con un peso de solo 9,7 kg, es el chasis más ligero utilizado en un modelo Supersport de Yamaha. Este diseño permite que la R9 tenga un peso en orden de marcha de 195 kg, optimizando la relación peso-potencia y mejorando la agilidad.
A nivel aerodinámico, la R9 supera a su predecesora, la R6, a pesar de tener un motor de mayor cilindrada. Los ingenieros de Yamaha han logrado reducir la resistencia al viento y mejorar la velocidad máxima gracias a un diseño de carenado refinado y los alerones que minimizan la elevación del tren delantero, especialmente en las curvas, mejorando el contacto con la carretera.
En cuanto a la suspensión de esta nueva moto deportiva japonesa, la R9 cuenta con componentes KYB rediseñados, tanto en la horquilla delantera invertida de 43 mm como en el amortiguador trasero, que permiten ajustes individuales para optimizar el rendimiento tanto en alta como en baja velocidad. El sistema de frenado incorporando frenos Brembo Stylema derivados de la competición. Las pinzas monobloque de cuatro pistones y los discos de 320 mm aseguran un control preciso en las frenadas más exigentes. Además, la bomba radial Brembo proporciona una sensación de control refinada, ideal para un rendimiento sostenido en circuito.
La ergonomía de la R9 ha sido optimizada para un pilotaje deportivo sin sacrificar la comodidad. El manillar semideportivo y la posición de los estribos ofrecen un equilibrio perfecto entre deportividad y confort, permitiendo libertad de movimientos en distintas condiciones de conducción. El depósito de 14 litros garantiza suficiente autonomía sin comprometer la agilidad del conjunto.
A nivel electrónico, la R9 se beneficia de una IMU de seis ejes heredada de la R1, que monitoriza en tiempo real el comportamiento de la moto. Este sistema permite al piloto ajustar ayudas como el control de tracción, el sistema de freno motor y el control de elevación de la rueda delantera, entre otros, a través de los modos de conducción Yamaha Ride Control (YRC). Los tres modos predefinidos —Sport, Street y Rain— se complementan con opciones personalizables para adaptarse a cualquier situación.
La R9 también incorpora el sistema de cambio rápido Quickshift de tercera generación, que permite subir y bajar marchas sin usar el embrague, adaptándose a diferentes escenarios de conducción. La pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color es personalizable, y, además, la moto se puede conectar a un smartphone a través de la aplicación MyRide de Yamaha, permitiendo la modificación de ajustes y ofreciendo notificaciones del móvil directamente en la pantalla.
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Ficha técnica
Tipo de motor | 4 tiempos, Refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, 3 cilindros |
Cilindrada | 890 cc |
Diámetro x carrera | 78,0 mm × 62,1 mm |
Relación de compresión | 11,5 : 1 |
Potencia máxima | 87,5 kW (119,0 CV) a 10.000 rpm |
Par máximo | 93 Nm (9,5 kgf.m) / 7000rpm |
Sistema de lubricación | Cárter húmedo |
Tipo de embrague | Húmedo, Multidisco |
Sistema de encendido | TCI |
Sistema de arranque | Eléctrico |
Sistema de transmisión | Toma constante, 6 velocidades |
Transmisión final | Cadena |
Carburador | Inyección de combustible |
Chasis | Diamante |
Ángulo de avance del pivote | 22°35′ |
Avance del pivote | 94 mm |
Sistema de suspensión delantera | horquilla telescópica, Ø 43 mm |
Sistema de suspensión trasera | suspensión tipo eslabón, Brazo oscilante |
Recorrido delantero | 120 mm |
Recorrido trasero | 118 mm |
Freno delantero | Freno hidráulico de doble disco, Ø 320 mm |
Freno trasero | Un disco hidráulico de Ø 220 mm |
Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) sin cámara |
Neumático trasero | 180/55ZR17M/C (73W) sin cámara |
Longitud total | 2070 mm |
Anchura total | 705 mm |
Altura total | 1180 mm |
Altura del asiento | 830 mm |
Distancia entre ejes | 1420 mm |
Distancia mínima al suelo | 140 mm |
Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) | 195 kg |
Capacidad del depósito de combustible | 14 L |
Capacidad del depósito de aceite | 3,50 l |