Prueba Ducati Multistrada V2 S 2025: renovación absoluta

El modelo trail asfáltico italiano ha renovado su mecánica por completo. La Ducati Multistrada V2 2025 incorpora el nuevo motor bicilíndrico V2 de 890 cc, así como un bastidor monocasco de aluminio. Abandonando el anterior chasis multitubular de acero, cuya configuración era una de las señas de identidad del Ducati.

Prueba Ducati Multistrada V2S 2025

La remodelación supone un considerable ahorro de peso de, nada menos que, 18 kg comparada con la anterior Multistrada V2. Ahora para la novedad se declaran 199 kg en seco para la versión estándar, y que se elevan hasta los 202 kg en la Multistrada V2 S que acabamos de probar en Almería, equipada con suspensiones semiactivas entre otros detalles.

Inédito V2, igual de potente pero más ligero

La novedad estrena el nuevo motor V2 a 90º que también incorporan los modelos Streetfighter y Panigale V2, también novedades esta temporada. Un propulsor que estrena la distribución variable IVT (Variable Intake Timing System), y que ha abandonado el icónico sistema de distribución Desmodrónico por un más convencional sistema de muelles para el cierre de las válvulas.

Para la Multistrada V2, el motor se conforma con 115 CV de potencia máxima a 10.750 rpm –en lugar de los 120 CV de los modelos homónimos deportivos– así como algo menos de par motor máximo con 92,1 Nm a 8.250 rpm; en vez de los 93,3 Nm a idénticas revoluciones que disponen las Panigale y Streetfighter V2 2025.

Prueba Ducati Multistrada V2S 2025

La entrega del par motor resulta abundante, con al menos un 70% del total desde 3.000 rpm hasta las 11.000 rpm.

En la caja de cambios las dos primeras relaciones se han acortado. Y ahora monta el asistente Ducati Quick Shift 2.0 idéntico al de la Panigale V4. Una ayuda que redunda en la comodidad de uso y, además, refuerza su eficacia en la vertiente más deportiva que también ofrece la Multistrada V2.

El motor es también un gran responsable del ahorro de peso, para el que se declaran 54,9 kg. Es el bicilíndrico más ligero fabricado por la marca de Bolonia. Además, tiene una función estructural junto al nuevo bastidor monocasco, fabricado en aluminio y de tan sólo 4 kg de peso. Monta un subchasis trasero de estructura multitubular fabricado en tubo de acero. El basculante también es nuevo, y ahora su estructura de doble brazo, construida en aluminio fundido, tiene un aspecto más liviano que el del modelo precedente.

Nueva imagen…

Estrena el sistema de alumbrado mediante ledes y su carrocería también se ha actualizado, donde destaca el nuevo “pico de pato” más afilado. Así como la incorporación de unos novedosos conductos de aire cuya función es la de ventilar las piernas del piloto. Aunque durante la prueba no llegamos a apreciar su efectividad. Tampoco fue una jornada calurosa, donde el motor se mostrase como una incómoda fuente de calor.

Prueba Ducati Multistrada V2S 2025

…y mucha electrónica!

Como sus hermanas más deportivas, incorpora un nuevo panel TFT de 5 pulgadas en formato 16:9. Ofrece abundante información y la gestión de los parámetros de ayuda electrónica. Éstos se gobiernan a través de las nuevas piñas, donde destaca el nuevo joystick con “pétalos” que se ha incorporado. La pantalla cuenta con tres diseños diferentes: Road, Road Pro y Rally. Con detalles específicos en cada uno que optimizan su uso. Como por ejemplo, con el Road Pro aparece el porcentaje de potencia y par motor utilizados en tiempo real.

Hay cinco modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Enduro y Wet. Con cuatro tipos de entrega de la potencia (Power Modes) y que también van asociados al funcionamiento del ABS, que es del tipo Cornering (especializado para uso en curva); el control de tracción; el control anticaballitos (Ducati Wheelie Control); y el freno de motor (Engine Brake Control). Gestionados desde la sofisticada IMU de 6 ejes que monta la trail italiana.

La Multistrada V2 ahora viene equipada de serie con el control de velocidad crucero (Cruise Control), una toma USB integrada en la instrumentación y la Ducati Brake Light EVO, una mejora enfocada a la seguridad y destinada a proporcionar destellos de luz de emergencia en las frenadas bruscas para alertar a los demás vehículos.

Además, la versión Multistrada V2 S añade el Ducati Multimedia System, que permite usar el navegador Turn-by-turn; y la nueva función Coming Home que mantiene encendidas las luces de cruce al quitar el contacto, alumbrando la zona delantera de la moto y facilitando, por ejemplo, la entrada en nuestra casa.

Prueba Ducati Multistrada V2S 2025

Curveando con manillar ancho

La ergonomía se ha revisado, estrena asientos para el piloto y el pasajero. El acompañante dispone ahora de mayor espacio. El asiento del piloto se puede ubicar a una diferente altura entre 830 y 850 mm sobre el suelo. Con nuestros 1,76 metros llegamos con ambos pies sin mayor inconveniente en la posición alta. Lo que sí apreciamos es que la nueva ergonomía no nos trasmite aquella sensación de ir algo encajonados como en el modelo anterior.

En la versión S, provista de suspensión semactiva Ducati Skyhook, al regular la precarga del muelle al mínimo la altura del asiento se puede rebajar hasta unos más que accesibles 790 mm del suelo. Vamos, que está también dirigida a las tallas más reducidas.

El ancho manillar es todo un aliado a la hora de pilotar la Multistrada. Como decimos, emplea la misma base mecánica que las nuevas Streetfigter y Panigale V2 pero con una mayor altura, fruto de los recorridos de suspensión más largos; con un total 170 mm en ambos trenes. El dominio es absoluto en cualquier condición y con la sensación de ir siempre muy seguros rodando con ella.

Sí se aprecia un primer flaneo en el recorrido de las suspensiones. Pero una vez hundido ese tramo, la pisada resulta muy estable y el tren delantero trasmite mucha información.

Prueba Ducati Multistrada V2S 2025

Comparado con sus hermanas deportivas, si con la Streetfighter o la Panigale V2 abordamos las curvas según veamos qué inclinación podemos alcanzar por su curvatura y velocidad de paso, con la Multistrada nos atrevemos dentro de la curva a inclinar aún más; gracias a la mayor palanca que ofrece el manillar y por esa sensación de tener todo bajo control que nos permite arriesgar aún más. Creo que con la Multistrada voy más rápido, pero sobretodo más confiado y seguro, que con las otras V2. Y todo con 5 CV menos y bastante más peso que en aquellas. Evidentemente, la comparación es en un escenario de lo más retorcido como ofrecen los puertos de montaña de Almería donde realizamos esta primera toma de contacto con las novedades italianas.

Con unos frenos más que potentes pero nada bruscos y que permiten detener a la “Multi” V2 S donde nos lo propongamos; cuando no vamos usando la retención del propio motor.

Como en sus primas deportivas, el accionamiento de la maneta del embrague nos parece algo duro. Aunque sólo lo sufrimos lo justito, prácticamente en la primera arrancada y en uso urbano; ya que con el Quickshifter nos olvidamos de él enseguida. Por cierto, en la Multistrada si nos dejaba reducir con el gas abierto a diferencia de con la Panigale V2.

La respuesta del motor resulta siempre llena, con el regalo de una estirada final más viva a partir de las 8.000 revoluciones. Como curiosidad, la zona roja empieza a 10.000 rpm y la potencia máxima declarada se alcanza a 10.750 rpm.

Prueba Ducati Multistrada V2S 2025

…y para viajar, también!

El control de velocidad crucero se maneja de manera intuitiva. Llama la atención que permite cambiar de marcha aunque sin perder la velocidad seleccionada. Al accionar el embrague no interrumpe su funcionamiento, momento en el que el motor sube de vueltas como si tirásemos del embrague; en realidad, es lo que estamos haciendo. A parte de este detalle, me parece un sistema imprescindible, sobre todo teniendo en cuenta la especialización viajera de la Multistrada V2.

La pantalla frontal cuenta con regulación en altura. Se realiza de la manera más simple tirando de ella con el asidero que tiene. En su recorrido no hay pasos o posiciones predeterminadas, el desplazamiento es continuo. Y, evidentemente, nos protege mejor en la posición más alta.

Prueba Ducati Multistrada V2S 2025

Opiniones finales prueba Ducati Multistrada V2S 2025: más viajera y deportiva

La Multistrada V2 S ha experimentado una mejora notable. Refuerza su carácter turístico con una posición a los mandos y ergonomía mejores; además de incorporar el práctico control de velocidad automático, que es una ayuda imprescindible en los enlaces más tediosos. Y todo sin desatender el ADN deportivo que resulta intrínseco a la marca italiana. Con un motor fácil de llevar aunque excitante en su zona más alta del régimen; junto a la ayuda y comodidad que supone del asistente del cambio Quick Shift 2.0, así como el resto de ayudas electrónicas que trabajan sin mayor protagonismo en la sombra; y una parte ciclo que, además de eficaz, trasmite toda la seguridad necesaria a la hora de buscar los límites en conducción deportiva.

La Ducati Multistrada V2 2025 en su versión estándar sólo está disponible en el color Rojo Ducati por un precio de 16.390 €; y que se elevan hasta los 18.890 € para la versión V2 S mejor equipada en el mismo color. Por 400 € más (19.290 €) la Multistrada V2 S también está disponible en el color verde Storm Green.

Probador: Marcos Blanco