Prueba HERO Hunk 440: ¿la amenaza india?

A la actual invasión china, cuyos modelos copan ya descaradamente los primeros puestos entre las motos más vendidas en nuestro mercado, ahora habría que contemplar la nueva oferta proveniente de India; con permiso de la centenaria marca Royal Enfield. De momento, de manera mucho más tímida y con el principal argumento de un contenido precio, al que hay que sumar un planteamiento mecánico y presentación más que correctos.

Un claro ejemplo es nuestra protagonista Hero Hunk 440. Se trata de un modelo de cilindrada media de concepto accesible, Ofrece una estampa impecable junto a una mecánica más que interesante, teniendo en cuenta que su precio se sitúa incluso por debajo de los 3.500 €. En este sentido, la Hunk 440 no tiene rival, cuya competencia más directa está algunos cientos de euros por encima de la novedad india. Además, es una fantástica opción como moto escuela para ir soltándose tras superar el carnet A1 y muy a tener en cuenta para los usuarios del A2.

Prueba Hero Hunk 440

A los mandos

El asiento está ubicado a 803 mm de altura, por lo que no plantea el menor inconveniente a la hora de subirse a ella, incluso para las tallas más contenidas. Su peso de 174 kg en seco –súmale otros 10 kg con su depósito de 13,5 litros lleno– es más que considerable, pero en la práctica apenas se aprecian al maniobrar con ella, salvo que nos toque afrontar una rampa. La Hunk 440 resulta muy manejable en parado.

Una vez acoplados a ella, la ergonomía resulta absolutamente acertada para nuestras dimensiones. Todos los mandos quedan en su sitio y sólo nos llama la atención el generoso ancho del manillar, más acorde para un modelo del tipo trail. Su mayor anchura no llega a incomodar y permite dominar mejor el tren delantero al realizar una mayor fuerza de palanca; y sin resultar un inconveniente a la hora de meterse entre los demás vehículos. Además, sus mayores dimensiones permiten que los espejos ofrezcan una mejor visión a nuestras espaldas.

El asiento nos acoge de manera cómoda y confirma esta cualidad durante usos prolongados. Las manetas no cuentan con regulación, aunque quedan ubicadas a una distancia correcta, al menos para nuestras manos que son, más bien, tirando a grandes.

La novedad india ofrece unos detalles más que interesantes, teniendo en cuenta su ajustado precio. Como el disponer de mando remoto para el manejo de la información del cuadro de mandos situado en la piña izquierda. También ofrece una práctica toma de carga de formato USB, y el socorrido warning en caso necesario. No todos los modelos, incluso los que no son del tipo accesible como la Hunk, pueden presumir de contar con todos estos lujos.

hero hunk 440 velocidad maxima

Motor solvente

Su sencillo monocilíndrico arranca sin titubeos, generando un discreto ruido al ralentí que no varía mucho en sus decibelios al subirlo de vueltas. Apenas produce vibraciones, que resultan absolutamente despreciables en marcha. Sus contenidos 27 CV de potencia a 6.000 rpm cunden y mucho. Aunque es el generoso par motor disponible, con 32 Nm declarados a 4.000 rpm, el que facilita su conducción. De hecho, el motor se muestra muy cómodo al llevarlo a unas 5.000 vueltas. Resulta curioso que la potencia máxima se encuentre en el inicio de la zona roja del cuentarrevoluciones y con el límite a 8.000 rpm, aunque en realidad la aguja no pasa de las 7.000 rpm. La información en la escala empleada para el régimen de giro del motor es de tamaño pequeño, al menos para nuestra maltrecha vista cansada. Aunque el gráfico dinámico se ve muy bien, sobre todo por el contraste que hace el segmento dinámico de color azul turquesa y que muta al rojo, además de aumentar su tamaño, al alcanzar el límite de la zona roja.

El tacto del acelerador es correcto, pero su funcionamiento ofrece cierta brusquedad en la primera apertura del gas. Algo que resulta más notorio cuando no se hace uso del resto del régimen disponible del motor.

El uso del cambio es una delicia por la nula resistencia percibida en la inserción de la marchas, aunque contrasta con la mayor resistencia que ofrece la maneta de embrague. Nada grave. Si optamos por prescindir de la maneta, la caja de cambios nos obsequia una notable brusquedad al cambiar de marcha. El escalonado de las relaciones es acertado, quedando la sexta marcha claramente más descolgada. Lo que permite al motor ir más desahogado a velocidad crucero, a unos 140 km/h, y alcanzar los 150 km/h como llegamos a ver en su velocímetro antes de llegar al corte de encendido.

Durante la prueba, en la que le hicimos algo más de 500 km a la Hero, apreciamos como el motor se iba soltando cada vez más. La cogimos con apenas mil kilómetros de rodaje. Su sencillez mecánica, protagonizada por el monocilíndrico de carrera larga (79,6×88,4 mm), con un único árbol de levas (SOHC) de dos válvulas, y refrigerado por aire y aceite; con unas prestaciones contenidas aunque suficientes, tiene todas la papeletas para ofrecer una gran fiabilidad.

hero hunk 440 ficha tecnica

Ayer y hoy

Bajo un diseño estético de corte moderno y de lo más actual, la Hunk 440 cuenta con una parte ciclo que mezcla soluciones contemporáneas con otras más desfasadas. El bastidor es una estructura tubular fabricada en acero con el motor colgado. En el tren delantero emplea una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro suministrada por KYB, no ofrece posibilidad de regulación y su imagen destaca por el anodizado en dorado de sus botellas que incide en el atractivo del modelo. Para el trasero se conforma con una pareja de amortiguadores que ofrecen la habitual regulación en la precarga del muelle, trabajan sobre un sencillo basculante de acero. Las suspensiones ofrecen un funcionamiento firme, aunque en ningún caso se llegan a mostrar incómodas. Más notorio resulta en los amortiguadores, aunque hay que tener en cuenta que también están pensados para trabajar con el peso extra del pasajero.

En el sistema de frenos destaca el descomunal disco delantero de, nada menos que, 320 mm –el diámetro más grande de serie debe andar por los 330 mm– y que está mordido por una pinza de dos pistones de anclaje convencional firmada por ByBre (Brembo); junto al disco de 240 mm y pinza de simple pistón para el eje trasero. El conjunto resulta justito en su eficacia y prefiere practicar una conducción más de paseo y sin sobresaltos, en la que no haya que echar el ancla… Además, el ABS resulta intrusivo en el eje trasero al abusar del pedal de freno. Algo que no apreciamos con el delantero, aunque sí esa falta de un mayor mordiente. Tal vez, una mayor calidad de las pastillas tengan la solución.

Por su parte, el bastidor ofrece la necesaria estabilidad y su geometría permite negociar los virajes con toda confianza. A lo que contribuyen sus neumáticos MRF que monta, incluso con el firme húmedo. Ojo, que no es difícil hacer rozar los avisadores de los estribos si nos lo proponemos. Una curiosidad es que los neumáticos, aunque de la misma marca, no son el mismo modelo. Cosas de la India.

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Saliendo de la zona de confort

Por ciudad y extrarradio la Hunk 440 se mueve a sus anchas, resultando una gran aliada para el día a día. Así que quisimos ponerla un poco contra las cuerdas y comprobar cómo se comportaba sacándola de su escenario habitual, y enfrentarla a un viaje de media distancia. Como buena naked, no es el modelo más indicado para viajar. No hay pantalla frontal que nos proteja del azote del viento, y ni tan siquiera cuenta con puños térmicos o espacio para albergar el equipaje. Pero queríamos comprobar de lo que era capaz su voluntarioso motor en carretera abierta y enfrentar su parte ciclo a un retorcido puerto de montaña.

Aprovechando una tregua de los habituales frentes meteorológicos que últimamente azotan la Península, pusimos rumbo a Salamanca partiendo desde Madrid. Por supuesto, no por la ruta más rápida y corta que nos ofrecía el navegador. Y sí por la que nos parecía más entretenida, aunque supusiera atravesar Gredos en esta época del año… La tregua de los frentes no fue tal y al recorrer el Sistema Central nos nevó copiosamente. Sin mayor novedad por parte de la Hero que la reducción del alumbrado frontal al llenarse el foco de nieve. Nada grave y que no tuviera solución con un simple “guantazo”. Por cierto, en condiciones normales, el sistema de iluminación formado por ledes resulta muy potente y facilitan el uso nocturno de la Hunk. De día sólo funciona la luz diurna, junto a la función de ráfagas con la luz larga.

La información del cuadro de mandos también cambia entre la posición diurna o nocturna (se puede bloquear). La información disponible es abundante, donde destaca el generoso tamaño de la velocidad; con la información secundaria de menores dimensiones, aunque de mayor grosor del habitual y que favorecen su visión. La selección de la información se vale del mando remoto mencionado, pero se nos antoja que es algo laborioso poner a cero los dos contadores de recorrido parciales (trip). Mejor hacerlo con la moto parada. No falta tampoco un reloj horario, aunque ese sí nos cuesta consultarlo. El testigo de la marcha engranada cuenta con el excelente detalle de anunciar la posición de punto muerto (Neutral) con el más intuitivo símbolo de una N de color verde. Pequeños pero acertados detalles.

Prueba Hero Hunk 440

No deja de ser curioso que el panel TFT a color, que aglutina la información, apenas tenga unas dimensiones de dos por tres pulgadas, cuando la esfera que lo alberga cuenta con al menos cinco pulgadas de diámetro.

El consumo declarado es de 3,4 litros, lo que supone una autonomía teórica de casi 400 km (397 km para ser exactos). Reconozco que no tuve la paciencia necesaria para comprobarlo, y durante la prueba registramos unos consumos de 3,8 litros, que supondría una autonomía de 357 km; y aplicando una conducción mucho más exigente el consumo se fue a los 4,2 litros (323 km de autonomía). Eso sí, cuando entra la reserva, calculamos que cuando le quedan 3,5 litros de combustible, desaparece la práctica información de la autonomía restante. Aunque si somos parcos con el uso del acelerador no deberá ser muy difícil recorrer otros 100 km adicionales.

Como curiosidad, la Hero Hunk 440 trae de serie defensas laterales. Unas protecciones que resultan un tanto anacrónicas por nuestras latitudes, y nos evocan a modelos patrios de mediados del siglo pasado. ¿Quién recuerda aquellas Sanglas de la benemérita? La verdad es que sus tubos no molestan y resultarán muy útiles en caso de caída o impacto lateral.

La Hero Hunk 440 cuesta sólo 3.488 € y está disponible en tres colores: Azul Crepuscular, Gris Titanio o Negro Fantasma.

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Opinión final Hero Hunk 440

A pesar de que su principal reclamo es el reducido precio, la Hunk 440 sorprende por una más que correcta presentación, junto a una mecánica eficaz que te llevará sin rechistar mucho más lejos de lo que puedas imaginar. Disponiendo de lujos como el potente sistema de alumbrado, el manejo remoto de la información del cuadro, la toma de carga USB o la socorrida luz de emergencia (warning). La novedad india es una opción más que interesante para curtirse con el A2. Sin ninguna duda, tiene todas las papeletas para convertirse en un modelo superventas y encarnar la amenaza india en el ranking de ventas de motos. Se admiten apuestas…