Cyclone RX6

En un mercado donde las motos sport turismo medias se han convertido en la navaja suiza del motorista, la Cyclone RX6 llega con una receta muy concreta: motor bicilíndrico de 650 cc, una cifra de potencia que apunta a un uso realista en carretera y un enfoque claramente viajero.

• Su propuesta no va de prometer aventuras extremas, sino de ofrecer una moto cómoda, equipada y con presencia para quienes quieren hacer kilómetros, disfrutar de rutas de fin de semana y moverse a diario con una montura “grande” sin disparar el presupuesto.

A primera vista, la RX6 apuesta por el lenguaje visual típico de las motos sport turismo: frontal alto, carrocería con líneas marcadas y una imagen robusta que transmite solidez. La iluminación full LED refuerza ese aire moderno y, sobre todo, aporta una ventaja clara: mejor visibilidad y una firma lumínica más actual, algo que se agradece tanto en rutas nocturnas como en el tráfico diario.

Más allá de la estética, lo interesante es que Cyclone ha pensado el conjunto con mentalidad práctica. La moto se presta a un uso viajero y “rutero”, y eso se nota en la posibilidad de completarla con accesorios orientados a viajar: top case, maletas laterales, defensas o caballete central, elementos que suelen marcar la diferencia cuando pasas de las salidas esporádicas a los viajes de verdad.

El corazón es un bicilíndrico en línea de 650 cc, 4 tiempos, DOHC y 8 válvulas, con inyección electrónica y homologación Euro 5+. En cifras, declara 70,2 CV a 8.500 rpm y 62 Nm a 7.000 rpm, números que encajan con lo que se espera de una trail media enfocada a carretera: empuje suficiente para moverte con soltura, adelantar con margen y mantener cruceros cómodos en autovía sin ir “con la lengua fuera”. La caja de 6 marchas y la transmisión final por cadena responden a la lógica del segmento: sencillez, coste contenido y mantenimiento asumible.

La RX6 quiere que la vida a bordo sea agradable, y ahí entra en juego su instrumentación: una pantalla TFT de 8,75” con Mirror Link. En la práctica, esto apunta a una experiencia más cercana a la de modelos de segmentos superiores en lo visual y en conectividad, algo que muchos usuarios valoran hoy casi tanto como la potencia.

En seguridad, cuenta con ABS de doble canal, un imprescindible en una moto con vocación viajera. No se trata solo de cumplir con el estándar: es una ayuda real cuando el asfalto se complica, cuando pillas una zona húmeda o cuando aparece ese imprevisto que te obliga a frenar más fuerte de lo deseado. Conectividad, una instrumentación grande y un paquete de seguridad coherente, sin convertir la experiencia en un menú infinito de configuraciones.

La suspensión corre a cargo de KYB, con horquilla invertida ajustable (barras de 41 mm) y 130 mm de recorrido, acompañada de un monoamortiguador regulable en precarga y extensión. Sobre el papel, es una buena base para afinar el tacto según tu uso: un punto más firme para carretera y curvas, o algo más confortable si priorizas viajes largos o si sueles ir cargado.

En frenos, firma J.Juan, con doble disco delantero de 320 mm y disco trasero de 260 mm, apoyado por el ABS. Es una configuración seria para una trail media: potencia y resistencia al uso intensivo, algo especialmente importante si haces puertos de montaña, bajas cargado o encadenas rutas largas.

La ergonomía también define la personalidad de la RX6. Declara 820 mm de altura de asiento, una cifra razonable que debería resultar accesible para muchos usuarios, aunque como siempre dependerá de tu estatura y de la forma del asiento. El depósito de 20 litros es un argumento claramente viajero: más autonomía potencial y menos paradas, algo que marca diferencias cuando haces turismo o te mueves por zonas con gasolineras más espaciadas.

Eso sí, hay un dato que conviene tener presente: 244 kg. No es una moto ligera. Se notará en maniobras en parado, aparcando o moviéndola a baja velocidad, especialmente si vas con pasajero o equipaje. A cambio, ese peso suele aportar aplomo y estabilidad en autovía, y una sensación de “moto grande” que muchos buscan en este segmento.

Además, su configuración de ruedas refuerza el enfoque asfáltico: 17” delante y 17” detrás, con neumáticos 120/70R17 y 160/60R17 (tubeless). Esto encaja más con una trail-crossover orientada a carretera —curvas, rutas rápidas y uso diario— que con una moto pensada para el asfalto.