Honda CB650R

La nueva Honda CB650R aumenta el segmento de motos naked de la marca japonesa siguiendo el estilo Neo Sports Café. Un modelo apto para el carnet A2 con un atractivo diseño.

Precio: 8.150 € | Potencia: 93 CV | Cilindrada: 649 cc | Carnet: A – A2

Honda CB650R
Honda CB650R

Tras el lanzamiento de las CB1000R, CB300R y CB125R ahora Honda amplia su gama de motos naked con la nueva CB650R, un modelo de diseño minimalista y que sigue la senda del estilo Neo Sports Café. Este modelo llega para reemplazar a la CB650F.

La Honda CB650R monta el conocido motor de cuatro cilindros de 16 válvulas y DOHC de 649cc que ha sido revisado para aumentar su potencia hasta los 93 CV (70 Kw) a 12.000 rpm y un par motor máximo de 64 Nm a 8.500 rpm.

Gracias a estas cifras de potencia, Honda pone en el mercado una nueva integrante para el segmento de motos naked A2 limitables gracias a un kit de transformación a 35kW.

Esta potencia se transmite a la rueda trasera mediante una caja de cambio de 6 velocidades, llegada dotada de embrague asistido/antibloqueo además de incorporar el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) el cual es además desconectable.

El bastidor de acero, tipo diamante también ha sufrido mejoras, reduciendo el peso del conjunto que se sitúa en 202 Kg. Por lo que respecta al sistema de suspensiones la nueva Honda CB650R equipa una horquilla Showa USD de Función Separada con barras de 41mm, mientras que detrás monta un mono-amortiguador ajustables en precarga de 7 niveles.

En el apartado de frenada esta Neo Sports Café 650 llega dotada de 2 discos flotantes lobulados de 310 mm mordidos por pinzas de 4 pistones y anclaje radial. Detrás monta un único disco de 240 mm y pinza simple. Todo ello trabajando junto a un ABS de 2 canales.

Honda CB650R
Honda CB650R

Esta nueva moto naked deportiva de Honda llega equipada con un faro de LED  que ya equipa la Honda CB1000R así como el cuadro de instrumentación, que también hereda de su hermana mayor. Todo el conjunto de iluminación en la CB650R es LED.

Otros datos a tener en cuenta de esta novedad de Honda es la altura del asiento a 810 mm, las llantas de  aluminio de 17″ de nueva factura que llegan calzadas por neumáticos de 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás.

Honda anuncia un consumo de la CB 650R de 20,4km/litro lo que unido a una capacidad en el depósito de combustible para 15,4 litros ofrece una autonomía de más de 300 km.

Honda CB650R

Prueba Honda CB650R

Honda ha renovado su naked de media cilindrada y presenta una nueva CB650 que incorpora la letra R como muestra del cambio de segmento, una naked más deportiva pero igualmente utilizable a diario y apta para el carnet A2.

Siguiendo el diseño «Neo Sport Cafe» del resto de gama naked la CB650R llega equipada con un renovado motor tetracilindrico de 649 cc con una mejor entrega de potencia, pero a la vez la misma dosificación que ya hacía gala la versión anterior y como siempre, con la fiabilidad de Honda. Ahora este motor sube más rápido de vueltas con una entrega más lineal y con una potencia de 95 CV a 12.000 revoluciones. Honda ha puesto en el mercado una moto naked, la cual es limitable para el carnet A2, abriendo así el abanico de posibles clientes.

Un motor que destaca por su progresividad y que gracias al embrague antibloqueo nos permite fuertes reducciones con una mayor seguridad gracias al sistema antibloqueo de la rueda trasera. El cambio es rápido, corto y sin holguras, algo habitual en la marca del ala dorada que siempre ha cuidado este aspecto ofreciendo un funcionamiento suave y con un accionamiento de maneta perfecto. Pese a no disponer de modos de conducción, si que incorpora control de tracción, mejorando la seguridad en marcha.

Prueba Honda CB650R
Prueba Honda CB650R

La parte ciclo cumple de manera perfecta al igual que lo hace el motor, con un chasis revisado y adaptado a esta nueva entrega de potencia. Más rígido y que ofrece una respuesta noble, sin bamboleos y que trabaja a la perfección con la nueva horquilla delantera con barras de 41 mm firmada por Showa. Igualmente ocurre con el mono amortiguador trasero, regulable hasta en 7 posiciones y con buena respuesta. Si hay que poner un pero a la suspensiones, es quizás la dureza en la parte frontal sobre todo cuando el asfalto está en malas condiciones, transmitiendo cualquier imperfección.

Para frenar sus poco más de 200 kg en orden de marcha, la firma japonesa ha dotado a este modelo con un conjunto de solvencia. 2 discos flotantes de 310 mm en la parte delantera mordidos por pinzas de cuatro pistones y un disco trasero de 240 mm, todo ello trabajando con un ABS de dos canales y buena respuesta. Un conjunto que durante la prueba no dio ningún síntoma de agotamiento pese a las muchas y variadas curvas que afrontamos.

La ergonomía también ha sufrido una sustancial modificación y es que la adopción de la letra R no es solo en cuestión de estética. Una posición de conducción más deportiva, pero que en ciudad no carga y nos permite movernos con facilidad. Pero a la vez, permite llevar el peso a la parte delantera del estrecho asiento, con unas estriberas correctamente ubicadas y sin ofrecer una severa posición que penalice el orden de marcha.

Prueba Honda CB650R
Prueba Honda CB650R

La altura del asiento está situada a 810 mm por lo que hace este modelo accesible a usuarios de cualquier estatura, el mullido es correcto, algo duro y con el paso de los kilómetros deja sentir esta dureza. La manejabilidad en marcha es patente, un modelo que se siente ligero y que invita a llevar a la aguja de las revoluciones a la parte alta, a una conducción alegre y divertida, algo que se echaba en falta dentro del catálogo de media cilindrada de la marca japonesa.

A nivel de diseño sigue la estela de la gama Neo Sport Cafe, un toque retro moderno, al igual que la 125, la 300 o su hermana mayor, la CB1000R. Los acabados, como es seña de identidad de Honda son de la máxima calidad. Nuevo cuadro de instrumentación, sistema de iluminación full led, nuevas tapas para el motor o las entradas de aire en el frontal completan el diseño de esta naked apta para el A2.

Un guiño a los clientes más jóvenes que buscan una moto polivalente, apta tanto para el día a día dentro de ciudad como para disfrutar de una ruta de fin de semana en un puerto de montaña. Además, Honda ha desarrollado un amplio catálogo de accesorios para personalizar este modelo y que cada comprador final la adapte a su particular visión.

Prueba Honda CB650R
Prueba Honda CB650R

En resumen, la nueva Honda CB650R es un claro paso adelante de la marca del ala dorada, poniendo un modelo apto tanto para motoristas experimentados como para aquellos que buscan una moto de media cilindrada apta para el A2. El diseño, el motor y los acabados justifican sus casi 8.000 euros y muestra de ello, es la lista de espera para poder adquirir una.

Precio Honda CB650R

El precio de la Honda CB650R es de 8.150 euros * y ya disponible en la red de concesionarios de Honda Motos España en cuatro acabados de color: Negro Graphite / Rojo Chromosphere Candy / Plata Crypton Mate Metalizado / Azul Jeans Mate Metalizado.

* El precio oficial indicado podría sufrir modificaciones en función de posibles ofertas de la marca o el concesionario.

Datos técnicos Honda CB650R


Precio
8150 Euros
Carnet
A
Cilindrada
649 cc
Potencia
93 cv

Galeria de fotos Honda CB650R



Motos rivales Honda CB650R



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124,7 10,73 2750
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745 58 11850
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1140 88,5 14200
125 9,25 4125
999 190 25100
286 31 5075
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108 8,7 2390
125 12 3100
249,4 ND 8950
649 90 8100
649 90 8750
782 106 13850
124,7 13,3 3499
999 215 188000
745 54,8 11700
670 47 8899
449,7 ND 9300

Ficha técnica Honda CB650R


MOTOR
Tipo Cuatro cilindros en línea, 4 tiempos, 16 válvulas, DOHC, refrigeración líquida
Cilindrada (cm³) 649 cc
Diámetro x Carrera (mm) 67,0 x 46,0
Relación de Compresión 11,6 : 1
Potencia Máxima 70 kW / 12.000 rpm
Par Máximo 64 Nm / 8.500 rpm
Capacidad Aceite 2,7 L
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM FI
Capacidad Depósito Gasolina 15,4 L
Consumo de Gasolina (WMTC) 20,4 km/litro
SISTEMA ELÉCTRICO
Arranque Eléctrico
Capacidad Batería 12V / 8,6 AH
Potencia ACG (Alternador) 370W
TREN DE TRANSMISIÓN
Tipo de Embrague Multidisco en baño de aceite
Tipo de Transmisión 6 velocidades
Transmisión Final Cadena
BASTIDOR
Tipo Diamante. Acero
PARTE CICLO
Dimensiones (LxAnxAl) 2130 x 780 x 1075mm
Distancia entre Ejes 1450 mm
Ángulo de Lanzamiento 25.5°
Avance 101 mm
Altura Asiento 810 mm
Distancia Libre al Suelo 150 mm
Peso en Orden de Marcha 202 kg
Radio de Giro
SUSPENSIÓN
Delantera, tipo Horquilla Showa de Función Separada (SFF) USD
Trasera, tipo Amortiguación Monoshock con ajuste de precarga, 43,5 mm de recorrido
RUEDAS
Delantera, tipo Fundición de aluminio con 6 palos de sección hueca
Trasera, tipo Fundición de aluminio con 6 palos de sección hueca
Neumático Delantero 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumático Trasero 180/55ZR17 M/C (73W)
FRENOS
Sistema ABS, tipo 2 canales; doble disco hidráulico delantero de 310mm, disco hidráulico trasero de 240mm
INSTRUMENTOS Y ELÉCTRICIDAD
Instrumentos Velocímetro digital, tacómetro de barras digital, dos contadores parciales, reloj digital de gasolina de gráfico de barra, indicador de subir marcha y posición del cambio, reloj horario digital
Faro LED
Piloto Trasero LED

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