Kawasaki J300

El Kawasaki J300 y la versión Special Edition reciben un nuevo acabado de color, actualizando uno de los scooters de 300 referencia del segmento. Un modelo apto para el carnet de moto A / A2 perfecto tanto ser usado en ciudad como en carreteras convencionales o autovía.

Kawasaki Motos quiere estar presente en uno de los segmentos de las motocicletas con más auge y el de los scooters de media cilindrada es una muestra y para eso lanzaba al mercado el scooter J300.

El maxi scooter Kawasaki J300 está impulsado por un motor monocilíndrico de 299 cc, con transmisión automática y estará refrigerado por agua e inyección electrónica. El scooter Kawasaki 300 tiene una potencia de 28 CV a 7.500 rpm, ofreciendo una buena aceleración y una velocidad máxima de 140 km/h aprox.

Destinado a uso urbano se ha favorecido la estabilidad y comodidad de uso. Pero una vez fuera de la ciudad, el scooter Kawasaki J300 muestra su lado más deportivo gracias al chasis y a la amortiguación. En la parte delantera monta una horquilla convencional de 37 mm mientras que la suspensión trasera dispondrá de un doble amortiguador trasero ajustable en precarga.

Por lo que respecta a los frenos, este scooter de 300 cc equipa en la parte delantera un disco lobulado de 260 mm con una pinza de doble pistón mientras que le freno trasero dispone de un disco de 240 mm, todo esto junto con latiguillos metálicos de serie. El sistema de frenado ABS llega de serie para adaptarlo a la normativa Euro4.

La tecnología LED está presente en los faros delantero y piloto trasero. En la parte delantera presenta dos faros dobles que incluyen 3 bombillas LED con las luces de posición integradas y que se asemejan a las de la serie Ninja. Asimismo, los intermitentes han sido integrados en la carrocería, mejorando la apariencia general del scooter Kawasaki 300. El piloto trasero presentará un aspecto muy similar al utilizado en la gama Z.

La capacidad de carga bajo el asiento del scooter Kawasaki 300 es de 10 Kg y tiene espacio para un casco integral y un maletín de tamaño A4. El hueco bajo el asiento esta iluminado, mediante sistema LED. Dispone de una guantera en la parte frontal con una capacidad máxima de 1,5 kilogramos con una toma de 12v. Asimismo dispone de una parrilla trasera porta bultos donde se podrá instalar un top case.

El depósito de combustible del maxi scooter Kawasaki J300 es de 13 litros de capacidad y esta ubicado en la parte baja para mantener un centro de gravedad bajo y convertir al J300 en un scooter ágil. Las manetas de freno y embrague son ajustables.

Prueba Kawasaki J300

La postura de conducción es cómoda gracias a la posición del manillar y el asiento, algo alto y con una formas más estrecha que facilita mucho los movimientos a baja velocidad y las maniobras en ciudad. Moverse entre coches con el J300 es más fácil a pesar de que no sea precisamente un scooter ciudadano.

Ya en marcha sientes más la rueda delantera, eso se traduce en una confianza mayor en todo momento, tanto frenando como inclinando. Los neumáticos Maxxis en un primer momento no me hicieron mucho tilín, pero después de tocar con el caballete sin querer en un par de rotondas, vi que tenían agarre más que suficiente.

El J300 cambia de dirección con soltura, frena muy bien y no le encontramos carencias por ningún lado, sólo la postura es un tanto burguesa para su imagen deportiva.

Y lo mejor del Kawasaki J300 son las suspensiones, aquí es donde se desmarca de la mayoría de competidores. En  Kawasaki han afinado la suspensión y amortiguación de su scooter para conseguir un comportamiento intachable. Cuando la mayoría de scooters son secos en los baches, ya tengan suspensiones duras o blandas, el J300 no.

Absorbe las irregularidades mejor que la media y, sin embargo, el tarado de las suspensiones es firme y aguanta sin rechistar una conducción buscando los límites.

Otro problema de los scooters y más de los de rueda pequeña es que a alta velocidad empiezan a moverse, unos lo hacen de atrás pero si son de los de culo bajo y pies altos como el J300, suelen mostrar cabeceo. Pues tampoco, el trabajo en las suspensiones de este scooter es para nota, puedes ir muy deprisa (arriesgándote a quedarte sin puntos en el carné) sin que este scooter niegue con la cabeza. Bien por el scooter kawasaki 300.

Ya sabes que esto del consumo es algo muy sutil, depende mucho de los recorridos que hagas, de tu forma de conducir, etc. Con el J300 nos hemos metido de lleno en ciudad pero también hemos circulado por el extrarradio, no es un urbano puro y duro.

Sus prestaciones nos permiten eso y mucho más. Con una conducción tirando a deportiva (sin ir como las cabras) y sin pensar en si gasta más o menos, la media que hemos conseguido es de 4,2 litros a los cien. Si tu conducción es más normal el consumo se baja a 4 litros y algo menos sin problemas y si eres tranquilo, puedes llegar a los 3,5 sin esforzarte mucho. No está nada mal.

Hay que tener en cuenta que en ciudad los scooters con motores grandes gastan más que los pequeños, pero luego en carretera se invierte esta situación porque no es necesario ir a tope para mantener una velocidad lógica. De hecho con el J300 para ir a 120 en llano lo haces a punta de gas.