Benelli Leoncino 500 - Trail
La Benelli Leoncino 500 y la versión Trail eran presentadas por el fabricante italiano como una nueva apuesta en el segmento de las motos scrambler. Se sitúan como serias rivales para modelos de marcas como Triumph, Ducati o BMW. Calidad en sus componentes y un precio competitivo, son las bazas de este nuevo modelo.
La tendencia de las motos scrambler se ha puesto de manifiesto en los últimos años y pocas marcas han dejado pasar la oportunidad de presentar sus modelos. Este ha sido el caso de la marca italiana propiedad del grupo chino Qianjiang, Benelli, y que ha supuesto una inyección de presupuesto para lanzar sus nuevos modelos, entre ellos, la nueva Benelli Leoncino 500.
La nueva Benelli Leoncino incorpora un motor bicilindrico de 500 cc y que ofrece una potencia de 48 CV (35 Kw) de potencia a @ 8500 rpm con un par motor de 45 Nm @ 4500 rpm. Con estos valores y 170 kilos de peso en seco ofrece una velocidad máxima que supera los 150 km/h.
Por lo que respecta al chasis, este será de tipo «Trellis» realizado en aluminio. Destaca de manera sobresaliente la horquilla invertida con barras de 50 mm. completamente ajustable para configurar la suspensión delantera, mientras que detrás equipa un mono amortiguador central con posibilidad de regulación hidráulica en extensión y precarga en muelle.
Como buena moto scrambler, esta Benelli Leoncino llega equipada con llantas de 19 pulgadas en la delantera y 17 pulgadas en la trasera. En la versión Trail, la llantas adoptan radios, un toque distintivo. Calza unos neumáticos de 19” x 3.00” DOT -D delante y de 17” x 4.25” DOT – D detrás, mientras que la versión trail adopta neumáticos Metzeler Tourance de uso mixto.
Destaca el sistema de escape, no tan elevado como suele ser habitual, pero que cumple la normativa Euro 4. Con un deposito de combustible de 15 litros ofrece una buena autonomía prueba del buen funcionamiento general del motor y que le ha cosechado muy buenas opiniones y comentarios desde su lanzamiento.
Benelli Leoncino Trail
En el apartado del sistema de frenado monta unos potentes discos de freno delanteros de 320 mm con pinzas de 4 pistones y ABS mientras que detrás equipa un disco de ø260 mm con pinza doble pistón. Un conjunto suficiente para esta potencia y peso.
Otras características a destacar de esta nueva Benelli Leoncino 500 / Trail son la utilización de tecnología LED en los faros. Benelli ha anunciado un peso de 170 kg, una cifra contenida y que con el motor bicilindrico puede ofrecer grandes dosis de diversión.
Dentro del segmento de motos scrambler la Leoncino encuentra modelos rivales como las:
- Husqvarna Svartpilen 401
- Ducati Scrambler 1100
- BMW R nineT Scrambler
- Triumph Street Scrambler
- Yamaha SCR950
Precio Benelli Leoncino 500 / Trail
El precio de la Benelli Leoncino 500 es de 6.490 euros * con 3 años de garantía y está disponible para pedidos en la red de concesionarios de la marca en dos acabados de color: rojo y negro.
El precio de la Benelli Leoncino Trail es de 6.590 euros * con 3 años de garantía y está disponible en color blanco.
* Estos precios podrían sufrir cambios en función de posibles ofertas o promociones de Benelli Motos España o el concesionario.
Galería de imágenes
Ficha técnica
| TIPO | Bicilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC). |
| CILINDRADA | 499,6 c.c. |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 69 x 66,8 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 11,5:1 |
| POTENCIA MÁXIMA | 35 kW (47,6 Cv) @ 8500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 45 Nm (4,6 kgm) @ 5000 rpm |
| SISTEMA DE LUBRICACIÓN | Cárter húmedo |
| ALIMENTACIÓN | Inyección electrónica Bosch con dos cuerpos de 37 mm |
| SISTEMA DE ESCAPE | Con catalizador y sonda lambda |
| CERTIFICADO | Euro 4 |
| EMBRAGUE | Multidisco húmedo |
| CAJA DE CAMBIOS | 6 velocidades |
| TRANSMISIÓN FINAL | Cadena |
| ALIMENTACIÓN | Bosch |
| BUJÍA | NGK CR8E |
| ENCENDIDO | Eléctrico |
| RELACIÓN | N/A |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | N/A |
| CONSUMO | N/A |
| CO2 EMISSIONS | N/A |
| CHASIS | |
| BASTIDOR | Multitubular de acero |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida regulable de Ø 50 mm |
| RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA | 135 mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Mono amortiguador central con posibilidad de regulación hidráulica en extensión y precarga en muelle |
| RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN TRASERA | 60 mm – (145mm recorrido rueda trasera) |
| FRENO DELANTERO | Doble disco semi-flotante de ø320 mm con pinzas de 4 pistones y ABS |
| LLANTA DELANTERA | Llanta de aluminio con radios |
| MEDIDA DE LA RUEDA DELANTERA | 19” x 3.00” DOT -D |
| FRENO TRASERO | Disco de ø260 mm con pinza de un solo pistón y ABS |
| LLANTA TRASERA | Llanta de aluminio con radios |
| MEDIDA DE LA RUEDA TRASERA | 17” x 4.25” DOT – D |
| NEUMÁTICO DELANTERO | 110/80- R19 |
| NEUMÁTICO TRASERO | 150/70 – R17 |
| ANCHURA EXCLUYENDO LOS RETROVISORES | 800 mm |
| DISTANCIA MÍNIMA DEL SUELO | 185 mm |
| PESO EN VACÍO | 170 kg |
| PESO EN ORDEN DE MARCHA | N/A |
| PESO TOTAL DE CARGA RECOMENDADO | N/A |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE | 15 lt |
| RESERVA | 3 lt |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1450 mm |
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