Piaggio Beverly 400

La Piaggio Beverly 400 reafirma el concepto de scooter de rueda alta GT para el día a día: cómoda, con empaque visual y suficiente motor para alternar entre ciudad y rondas sin esfuerzo. En esta actualización, el conjunto se apoya en un bloque HPE de 400 cc y en una parte ciclo pensada para transmitir confianza desde el primer kilómetro. Es una opción lógica para quien busca dar el salto desde un 125 sin renunciar a practicidad y estilo.

El Beverly se mantiene fiel a su silueta elegante y proporcionada, con carrocería de líneas tensas y acabados sólidos. El puesto es natural y relajado, con asiento amplio, buena protección aerodinámica y mandos situados donde se esperan. La plataforma y el volumen bajo el asiento permiten afrontar recados y desplazamientos urbanos con solvencia. Es un GT que prioriza la comodidad sin caer en excesos voluminosos. (Características de ergonomía y enfoque GT deducidas del posicionamiento oficial del modelo Beverly.)

El corazón del modelo es un monocilíndrico de 399 cc, cuatro válvulas y refrigeración líquida, con 26,4 kW (35,4 cv)  a 7.500 rpm y 37,7 Nm a 5.700 rpm. La alimentación corre a cargo de inyección electrónica, y la transmisión es CVT con embrague centrífugo multidisco en baño de aceite. En la práctica, esto se traduce en salidas limpias de semáforo y un empuje sostenido para enlazar tramos periurbanos con aplomo. Cumple Euro 5+, un detalle relevante para el uso cotidiano en zonas de bajas emisiones.

En el capítulo de equipamiento, el Beverly 400 apuesta por lo práctico: ABS y control de tracción (ASR) de serie, iluminación y cuadro claros y conectividad y funciones clave como sistema keyless y cockpit totalmente digital disponibles en la gama según mercados. La idea es simple: tecnología que simplifica, no que complica.

El chasis de este scooter de 400 cc de Piaggio es un tubo tubular de doble cuna de acero de alta resistencia, con horquilla telescópica hidráulica delante y doble amortiguador trasero de acción hidráulica con precarga ajustable. Los frenos confían en un disco delantero de 300 mm y trasero de 240 mm, apoyados por ABS/ASR, mientras que las medidas de neumáticos —120/70-16” delante y 150/70-14” detrás— equilibran agilidad y aplomo. El resultado es un comportamiento predecible y seguro, especialmente valioso en firmes urbanos cambiantes.

Con 12 litros de depósito, el Beverly 400 está preparado para cubrir la semana laboral con pocas visitas a la gasolinera (la autonomía real dependerá del ritmo y el entorno). Las cotas de 2.155 mm de largo, 800 mm de ancho y 1.550 mm de alto lo sitúan en el punto medio del segmento GT: suficientemente compacto para la ciudad y con presencia para carretera secundaria.

El perfil de usuario es claro: conductores que vienen de un 125 o 300 y buscan más respuesta, mejor estabilidad y un plus de calidad percibida, sin irse a cilindradas superiores. La Beverly 400 equilibra prestaciones, confort y seguridad activa con un enfoque maduro y coherente, muy en la línea de lo que se espera de un scooter de rueda alta GT europeo.