RIEJU NKX 125

La Rieju NKX 125 combina el planteamiento de una naked urbana con una estética que invita a explorar más allá de las calles habituales. Las llantas de radios, los neumáticos mixtos y las protecciones aportan personalidad a una moto naked de 125 que también puede salir del asfalto.

Rieju sitúa este modelo dentro de su gama Naked Dual. Su atractivo está en reunir una configuración de carretera con detalles de inspiración off-road, una combinación dirigida a los moteros que quieren utilizar la moto a diario y valoran una imagen aventurera. La elección de ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes mantiene una base claramente vinculada al asfalto.

El diseño del frontal es uno de sus elementos más reconocibles. La NKX incorpora un faro full LED con firma vertical, acompañado de un pequeño carenado superior. Las líneas angulosas del conjunto refuerzan su aspecto moderno, mientras que la integración de distintos componentes permite diferenciarla de una naked convencional.

Entre esos detalles aparecen los paramanos con intermitentes integrados, las defensas de motor y el cubrecárter. Las llantas de radios tubeless y los neumáticos de uso mixto completan la propuesta estética y funcional. Este equipamiento puede resultar atractivo para quien busca una moto naked de 125 con protecciones adicionales y un diseño de inspiración campera.

Conviene interpretar este planteamiento en función del uso previsto. Los neumáticos mixtos y las protecciones no determinan por sí solos la capacidad de una moto en terrenos complicados. También intervienen la altura libre al suelo, los recorridos de suspensión, el peso y la experiencia del conductor. Para un comprador, lo relevante será valorar qué proporción de sus desplazamientos discurre por ciudad, carretera o superficies sin asfaltar.

El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos y 125 cc, con refrigeración por agua, inyección electrónica y arranque eléctrico. Se combina con un cambio manual de seis velocidades, accionado mediante pedal. La ficha publicada indica un diámetro por carrera de 58 × 47 mm, pero no detalla la potencia ni el par máximo.

El cambio manual permite adaptar la relación al recorrido y a la respuesta que se necesita en cada momento. En una moto de pequeña cilindrada, esta posibilidad cobra importancia al afrontar pendientes o recuperar velocidad. Para conocer la elasticidad del motor y la frecuencia con la que exige recurrir al cambio será necesario probarla.

La parte ciclo se articula alrededor de un chasis multitubular de acero, con horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador trasero regulable en precarga. Los frenos emplean un disco delantero de 320 mm con pinza Nissin de doble pistón y otro trasero de 240 mm. A ello se añaden ABS y control de tracción TCS.

Estas dos ayudas cumplen funciones diferentes: el ABS interviene para evitar el bloqueo de las ruedas durante la frenada, mientras que el control de tracción actúa sobre el deslizamiento de la rueda motriz al acelerar. Su presencia aporta recursos útiles cuando cambia la adherencia, aunque la suavidad de intervención y su adaptación a distintas superficies son aspectos que deben valorarse en marcha.

La pantalla TFT de cinco pulgadas con Mirror Link permite conectar el teléfono y proyectar su contenido multimedia compatible. Es uno de los elementos que refuerzan el apartado tecnológico de esta moto naked de 125, al integrar la conectividad con el teléfono en la instrumentación. Además, se ofrece Rieju Connect como opción, con funciones como localización GPS, alertas y detección de accidentes.

El asiento se sitúa a 780 mm del suelo, el depósito tiene 13,5 litros de capacidad y el peso declarado es de 150 kg en seco. La altura del asiento es una referencia útil para quienes quieren ganar confianza al detenerse, aunque conviene comprobar también su anchura y la facilidad para apoyar los pies.

La Rieju NKX 125 reúne diseño aventurero, conectividad y ayudas electrónicas en una moto naked de 125 pensada para atraer a los moteros que buscan una propuesta diferente para el día a día. Su precio de lanzamiento de 3.399 euros, las llantas de radios y el conjunto de protecciones son algunos de sus principales argumentos.