Prueba BMW F 450 GS: una pequeña GS que convence por mucho más que su tamaño

La BMW F 450 GS llega con un motor bicilíndrico de 48 CV, un peso de 178 kg y una propuesta que combina carretera, ciudad y escapadas fuera del asfalto. Tras probarla en su versión GS Trophy, me quedo con su facilidad de conducción, la solvencia del motor y una versatilidad que da sentido al conjunto. Eso sí, también hay detalles que conviene conocer, especialmente en ergonomía, elección de neumáticos y funcionamiento del embrague Easy Ride Clutch.

Prueba BMW F 450 GS

La primera pregunta que me hice al ponerme delante de la BMW F 450 GS fue bastante sencilla: ¿ha conseguido BMW Motorrad trasladar el concepto GS a una moto de este tamaño? Su imagen deja clara la familia a la que pertenece, pero lo que realmente quería descubrir era si esa identidad se mantenía al conducirla y si tenía argumentos para hacerse un hueco entre las motos trail de 450 cc aptas para el A2.

BMW ya había explorado las cilindradas más contenidas con la G 310 GS. Sin embargo, esta F 450 GS plantea una evolución importante, tanto por su motor como por las sensaciones que transmite. Después de probarla, creo que su mayor acierto está en cómo combina sus diferentes cualidades.

No es una moto que me haya convencido únicamente por su comportamiento fuera del asfalto, por su electrónica o por un detalle concreto de equipamiento. Me ha gustado porque el conjunto funciona bien, y porque permite pasar de un entorno a otro sin que su propuesta pierda sentido.

Prueba BMW F 450 GS

Una GS reconocible desde el primer vistazo

En el apartado estético, BMW ha mantenido los rasgos que permiten identificarla rápidamente como una GS. Ahí están el característico pico delantero y el diseño FlyLine, que conectan visualmente esta F 450 GS con el resto de la familia.

El faro full LED también contribuye a esa relación, con un diseño inspirado en el de la BMW R 1300 GS. El resultado es una moto que conserva una identidad propia dentro de su categoría, pero que no necesita grandes explicaciones para dejar claro de dónde viene.

La unidad de esta prueba corresponde a la GS Trophy, la versión más alta de la gama descrita en esta toma de contacto. Es, además, la que incorpora el sistema de embrague Easy Ride Clutch, uno de los elementos que más curiosidad me despertaban antes de comenzar a rodar.

Otro punto interesante es la posibilidad de adaptar la configuración a las necesidades de cada usuario. Las distintas opciones de asiento y de ruedas permiten orientar la moto hacia un uso más asfáltico o hacia recorridos mixtos. Y en una trail que pretende servir para situaciones tan diferentes, esa capacidad de elección tiene bastante sentido.

Prueba BMW F 450 GS

Motor bicilíndrico de 420 cc: los 48 CV dan más de sí de lo que esperaba

La BMW F 450 GS monta un motor bicilíndrico de 420 cc que desarrolla 48 CV. Es una de las diferencias más importantes respecto a la anterior G 310 GS y, desde mi punto de vista, también uno de sus argumentos más convincentes.

Lo que más me ha sorprendido es lo solvente que resulta. Al leer la cifra de potencia puedes hacerte una idea de lo que vas a encontrar, pero al conducirla descubres un motor que se desenvuelve bien en situaciones distintas y que encaja con el uso polivalente de la moto.

A baja velocidad funciona bien, algo importante cuando pasas tiempo entre tráfico o circulando por zonas en las que no puedes mantener un ritmo constante. Al salir a carretera y aumentar la velocidad, sigue ofreciendo una respuesta que me ha parecido suficiente para disfrutar de la conducción.

También se desenvuelve bien en autovía. No he encontrado un motor que solo tenga sentido en recorridos cortos o a ritmos bajos, sino una mecánica que amplía las posibilidades de uso de esta pequeña GS.

No he apreciado grandes vibraciones procedentes del motor, y eso ayuda a que la experiencia resulte agradable. Conviene separar esta impresión de las vibraciones que sí pueden aparecer por los neumáticos montados, porque en esta prueba la elección de las gomas ha tenido una influencia clara en el comportamiento.

Para mí, el salto respecto al planteamiento de la G 310 GS se percibe especialmente aquí. El bicilíndrico aporta una solvencia que encaja mejor con lo que espero de una moto pensada para alternar ciudad, carretera y escapadas.

Prueba BMW F 450 GS

Un peso de 178 kg que ayuda a ganar confianza

La F 450 GS declara en los datos de esta prueba un peso de 178 kg, y la sensación de ligereza es una de las cualidades con las que me quedo después de conducirla. En una trail, el peso tiene importancia más allá de la ficha técnica. Influye en cómo percibes la moto y en la confianza con la que afrontas situaciones que todavía no dominas. Esto resulta especialmente relevante si estás empezando a salir del asfalto o si, como en mi caso, no tienes una gran estatura.

La BMW me ha parecido ligera y manejable, dos características que refuerzan su orientación hacia usuarios que quieren una moto versátil sin sentirse condicionados por un conjunto demasiado voluminoso. Eso no significa que el peso resuelva por sí solo todas las dificultades. La altura del asiento, la postura y la experiencia de cada persona siguen teniendo mucho que decir. Pero sí es un punto de partida favorable para una moto que pretende facilitar el acceso a las rutas mixtas.

Prueba BMW F 450 GS

Altura del asiento y ergonomía: hay opciones, pero conviene probar la postura

BMW ofrece distintas alturas de asiento para esta F 450 GS. La opción baja sitúa el asiento en 830 mm, el asiento normal lo deja en 845 mm y el rallye eleva la cifra hasta 860 mm. Esta variedad permite buscar una configuración más adecuada a la estatura y las preferencias de cada motorista. No obstante, después de probarla, creo que merece la pena prestar atención a algo más que la distancia entre el asiento y el suelo.

Mido 1,64 metros y, cuando voy sentada, el manillar me queda algo alejado. Eso me obliga a forzar ligeramente la postura para alcanzarlo. Es una posición a la que me adapté rápido, pero después de unos cuantos kilómetros mi espalda terminó notándolo.

Es un detalle que puede pasar desapercibido en un primer contacto breve. Al subirte a una moto, normalmente te concentras en cómo llegas al suelo y en la confianza que te transmite en parado. Sin embargo, la distancia al manillar también condiciona el confort cuando empiezas a sumar kilómetros.

Curiosamente, al conducir de pie la impresión cambia: la postura me resulta bastante más cómoda. Es una diferencia relevante en una moto que permite alternar carretera y campo, porque la ergonomía no se percibe igual en ambos escenarios.

Mi recomendación es probar con calma la posición de conducción y valorar el conjunto. Tener varias alturas de asiento es una ventaja, pero elegir la más adecuada requiere comprobar también cómo quedan los brazos y la espalda.

Prueba BMW F 450 GS

Easy Ride Clutch: una ayuda útil que necesita un pequeño periodo de adaptación

Uno de los protagonistas de esta prueba es el Easy Ride Clutch, o ERC, incluido en la unidad GS Trophy. Se trata de un embrague centrífugo que permite iniciar la marcha sin accionar la maneta de embrague. La utilidad de este sistema se entiende especialmente bien en ciudad y a baja velocidad. En situaciones con paradas frecuentes, poder arrancar sin repetir continuamente el gesto sobre la maneta aporta comodidad.

Ahora bien, su funcionamiento tiene una particularidad que me llamó la atención desde el primer momento. Al salir desde parado, la moto no comienza a moverse hasta superar aproximadamente las 2.600 revoluciones. Al principio se hace un poco raro, porque la relación entre abrir gas y empezar a avanzar requiere cierta adaptación.

Es, sobre todo, una diferencia respecto al gesto habitual de dosificar manualmente el embrague durante la salida. Una vez en movimiento, el funcionamiento del sistema pasa mucho más desapercibido.

¿Convierte esto a la F 450 GS en una moto automática? No exactamente. Aunque puedes realizar los cambios sin recurrir a la maneta en el funcionamiento descrito en esta prueba, sigues interviniendo en la selección de las marchas. Además, la maneta de embrague se mantiene y puedes utilizarla cuando quieras.

Ese último punto me parece especialmente positivo. El sistema añade una ayuda, pero conserva la posibilidad de recurrir al mando convencional. Personalmente, entiendo este tipo de novedades como herramientas que pueden hacer más sencilla o más cómoda la conducción en determinadas circunstancias.

El ERC es uno de esos elementos que conviene experimentar antes de sacar conclusiones. La primera salida puede resultar extraña, pero su planteamiento tiene sentido para quien utiliza la moto a diario y combina distintos entornos.

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Parte ciclo: confianza y una rueda delantera de 19 pulgadas

BMW ha elegido una llanta delantera de 19 pulgadas, una decisión coherente con el carácter polivalente de la F 450 GS. Su planteamiento busca combinar los recorridos por asfalto con las salidas al campo. En esa búsqueda de equilibrio, la rueda delantera forma parte de una configuración que no centra toda su atención en un único escenario.

La parte ciclo me ha transmitido confianza durante la prueba. No obstante, hay un factor que modifica de manera importante esa sensación: los neumáticos. En esta unidad, las gomas de tacos condicionan el comportamiento sobre asfalto, especialmente cuando circulamos por autovía.

Por eso, antes de valorar la moto únicamente por las sensaciones de una configuración concreta, merece la pena tener claro qué uso vamos a darle. Una misma F 450 GS puede transmitir impresiones bastante diferentes dependiendo del neumático elegido.

Prueba BMW F 450 GS

Neumáticos de tacos o mixtos: una decisión que cambia mucho la experiencia

Este es uno de los aspectos que más destacaría de la prueba. Con los neumáticos de tacos, la moto se siente con menos aplomo en carretera y aparecen ciertas vibraciones, especialmente en autovía. No atribuiría esas sensaciones directamente al motor o al conjunto de la parte ciclo. Hace unos meses tuve ocasión de probar esta F 450 GS con un neumático más mixto, y las impresiones fueron muy diferentes.

Esa experiencia previa me permite dar bastante importancia a la elección de las gomas. Si vas a pasar más tiempo en carretera que en campo, mi recomendación es optar por un neumático mixto. La estética de una rueda de tacos puede encajar muy bien con la imagen aventurera de la moto, pero el criterio principal debería ser el uso real. Si la mayor parte de tus kilómetros transcurren por asfalto, conviene que la configuración acompañe esa realidad.

En una moto cuya principal virtud es la versatilidad, acertar con los neumáticos ayuda a aprovechar mejor sus cualidades. También evita confundir las particularidades de una goma concreta con el comportamiento general del modelo.

Prueba BMW F 450 GS

Suspensiones firmes y buena absorción fuera del asfalto

La BMW F 450 GS equipa una horquilla invertida de 43 mm con 180 mm de recorrido, acompañada por un amortiguador regulable KYB. El acabado dorado de la horquilla aporta un toque visual que me gusta especialmente, aunque lo importante llega cuando la moto empieza a rodar.

Las suspensiones me han parecido firmes. Fuera del asfalto, absorben bien las irregularidades, y esa respuesta contribuye a la confianza que transmite el conjunto.

Su funcionamiento encaja con la orientación de la moto: una trail para combinar escenarios y que puede servir a quienes quieren comenzar a explorar recorridos de campo. No es necesario plantear cada salida como un desafío para encontrarle sentido a esta configuración. De hecho, creo que esta BMW resulta especialmente interesante cuando se entiende desde esa perspectiva: una moto con la que puedes hacer carretera y añadir tramos fuera del asfalto a tus rutas, manteniendo un conjunto manejable.

Prueba BMW F 450 GS

Frenos: el disco delantero sorprende por su capacidad

En el apartado de frenada encontramos un disco delantero de 310 mm con pinza radial y un disco trasero de 240 mm con pinza flotante, con equipo firmado por Brembo. La frenada delantera es uno de los aspectos que más me han llamado la atención. Frena mucho para llevar un solo disco, y durante la prueba me ha dejado una impresión muy positiva.

Es un buen ejemplo de por qué no conviene valorar un sistema únicamente por el número de discos que aparecen en la ficha técnica. En esta moto, la capacidad de frenada del equipo delantero me ha parecido uno de los puntos fuertes de la parte ciclo. Junto con las suspensiones y la manejabilidad, contribuye a esa sensación de confianza que considero fundamental en una trail de este planteamiento.

Prueba BMW F 450 GS

Electrónica y modos de conducción: ayudas para distintos niveles

La F 450 GS dispone de ABS y control de tracción. En cuanto a modos de conducción, cuenta con Rain, Road y Enduro, a los que se añade Enduro Pro como opción. Este último permite desconectar el ABS trasero, aunque no permite desconectar por completo el delantero. Su intervención puede ajustarse al mínimo, pero sigue presente.

Es una característica que puede generar valoraciones diferentes según el tipo de usuario. Para alguien con más experiencia fuera del asfalto y que quiera prescindir completamente del ABS delantero, puede ser una limitación.

Para quienes están empezando, en cambio, mantener esa asistencia puede resultar útil. Y ahí es donde creo que encaja especialmente bien el enfoque de esta moto: personas que quieren iniciarse en el campo o disfrutar de rutas mixtas.

La electrónica acompaña esa propuesta sin cambiar la idea principal del conjunto. La F 450 GS sigue siendo una moto que me ha convencido por su facilidad y por su capacidad para adaptarse a diferentes situaciones.

Prueba BMW F 450 GS

En carretera, ciudad y campo: su mayor virtud es la versatilidad

Si tuviera que elegir una sola palabra para resumir esta prueba, sería versatilidad. En ciudad, la manejabilidad y la ayuda del ERC tienen sentido. En carretera, el motor se muestra solvente y la parte ciclo transmite confianza, teniendo siempre en cuenta la influencia de los neumáticos. Fuera del asfalto, la ligereza, la postura de pie y el funcionamiento de las suspensiones ayudan a disfrutar de la experiencia.

No me quedo con la F 450 GS porque destaque de manera aislada en uno de esos entornos. Me quedo con ella porque permite combinarlos. Es precisamente esa mezcla la que hace atractiva su propuesta. Puedes buscar una moto para tus desplazamientos habituales y, al mismo tiempo, querer salir de ruta y explorar algún tramo de campo. La BMW responde bien a esa idea.

Para quienes tienen menos experiencia en off road, su peso y su manejabilidad son argumentos importantes. Para una persona de menor estatura, también pueden ayudar, aunque en ese caso insistiría en comprobar cuidadosamente la ergonomía y escoger el asiento adecuado.

Prueba BMW F 450 GS

Precio de la BMW F 450 GS: desde 7.580 euros

Los precios recogidos para esta prueba sitúan la BMW F 450 GS desde 7.580 euros en su versión básica, mientras que la GS Trophy asciende a 8.415 euros. El precio es, evidentemente, uno de los factores que hay que valorar al decidir. También conviene tener clara la configuración que nos interesa y qué equipamiento vamos a aprovechar realmente.

En mi caso, el ERC es uno de los elementos que diferencia la experiencia con esta unidad Trophy. Pero la elección de versión debería responder al uso previsto, del mismo modo que sucede con los asientos o los neumáticos.

Si la intención es cambiar de moto con cierta frecuencia, las opciones de financiación también pueden formar parte de la decisión. Eso sí, deben valorarse con sus condiciones concretas y junto al coste de la configuración elegida.

Prueba BMW F 450 GS

Opinión final: BMW ha conseguido una pequeña GS con sentido

Al principio me preguntaba si BMW había conseguido hacerse un hueco en este segmento con su F 450 GS. Después de probarla, para mí la respuesta es sí.

Lo ha logrado con una moto ligera, manejable y con un motor que me ha sorprendido por lo bien que aprovecha sus 48 CV. La frenada delantera destaca, las suspensiones responden bien fuera del asfalto y el ERC aporta una forma diferente de afrontar las salidas desde parado y la conducción cotidiana.

También hay aspectos que tendría en cuenta antes de comprarla. Con mi 1,64 de estatura, el manillar queda algo alejado al conducir sentada y mi espalda lo notó al acumular kilómetros. El comportamiento en autovía cambia bastante con los neumáticos de tacos, y la imposibilidad de desconectar por completo el ABS delantero puede no convencer a determinados usuarios de campo.

Son detalles que ayudan a entender para quién tiene más sentido esta moto. La veo especialmente interesante para quien busca una trail polivalente, quiere iniciarse fuera del asfalto y valora que el conjunto resulte manejable.

Su principal acierto está en que funciona bien en conjunto. Puedes utilizarla en ciudad, disfrutarla en carretera y plantearte recorridos mixtos con una misma moto. Y esa capacidad para acompañarte en planes diferentes es, al final, lo que más me ha gustado de la BMW F 450 GS.

Prueba realizada con la colaboración de BMW Momentum.

Prueba BMW F 450 GS

Probadora: Carla Bellido