BMW F 800 GS Adventure
La nueva BMW F 800 GS Adventure da nombre a la moto más atrevida de toda la gama trail de la marca. Como su segundo apellido indica, es la versión “aventurera” de su hermana: la F 800 GS estándar.
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BMW F 800 GS Adventure
La F 800 GS Adventure conserva la misma parte ciclo y, en lo que a motor se refiere, la única diferencia la encontramos en la culata. Mientras que el modelo básico monta un motor de ocho válvulas (dos por cilindro), la F 800 GS Adventure dispone de un propulsor de 16 válvulas (cuatro por cilindro). Asimismo, su autonomía también es mayor ya que, a pesar de consumir lo mismo, tiene un depósito con ocho litros más de capacidad (24l).
Del mismo modo, las prestaciones del motor son similares, pues conserva el mismo par y la misma potencia. No obstante, la velocidad máxima es algo menor en la Adventure, algo que puede estar más relacionado con sus dimensiones y peso que con el motor.
Es en este apartado donde se aprecian más diferencias, aunque no son muy notables. El modelo Adventure es un poco más estrecho (2 cm) y alto (10’5 cm) que el normal y, además, es mínimamente más larga.
Motor – BMW F 800 GS Adventure
De igual manera, la nueva BMW F 800 GS Adventure contará con dos versiones de motor: una normal y otra de potencia reducida para aquellos conductores que solo dispongan del carnet A2.
Con una velocidad máxima a los 193 km/h y un consumo medio de 4,3 l a los 100 km, su motor es un bicilíndrico de refrigeración líquida que, en caso del modelo normal, cuenta con 85 CV a 7.500 rpm y un par de 83 Nm a 5.750 rpm. La versión de potencia reducida para el carnet A2 ofrece una entrega de 48 CV a 7.000 y un par de 63 Nm a 4.000 rpm.
El motor de la BMW F 800 GS cuenta con acelerador electrónico Ride-by-Wire, que permite un control más preciso de su potencia. Asimismo, el propulsor alemán cumple con la homologación vinculada a Euro 4, la nueva normativa de emisiones contaminantes.
En cuanto a los mapas de motor, el modelo de serie dispone del modo para circular por carretera (Road) y otro para conducir en condiciones de lluvia (Rain). Serán opcionales los modos Enduro y Enduro Pro, así como el control de tracción.
BMW F 800 GS Adventure
Un chasis tubular de acero compone la base de la estructura de esta nueva entrega de. Con lo que respecta a la suspensión, esta puede ser ajustada electrónicamente. La F 800 GS Adventure cuenta en el frontal con una horquilla invertida con barras de 43 mm (2mm más cortas que las de la F 800 GS) y un recorrido de 230 mm.
En el caso de parte trasera, su suspensión la compone un amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera) con 210mm de recorrido situado sobre el basculante doble fundido en aluminio.
Los encargados de parar a la nueva BMW F 800 GS Adventure son unos frenos de doble disco (300 mm) con pinza de dos pistones en la parte delantera. El freno trasero consta de un solo disco de 265mm y cuenta con una pinza monopistón. El ABS de BMW va incluido de serie en el modelo.
En lo que a las ruedas se refiere, este modelo de moto trail de BMW monta llantas radiales de radios de 21” delante y 17” detrás, con neumático delantero de 90/90 21V y 150/70 17V en el caso del trasero.
Dimensiones y peso BMW F 800 GS Adventure
Como se comentaba en la introducción, esta moto presenta pequeñas diferencias de tamaño con respecto a la versión básica. La nueva BMW F 800 GS Adventure alcanza los 1,450 m de altura y los 2,305 m de longitud. La altura estándar del asiento es de 890 mm (10 cm más alto).
La capacidad útil del depósito es de 24 l y una reserva aproximada de 4 l. Así, el peso total de la moto con el tanque de gasolina lleno es de 232kg.
Entre los accesorios opcionales que pueden instalarse a esta nueva trail se encuentran: el navegador, el sistema portaequipaje de aluminio, el escape Sport Akrapovič, intermitentes LED, faros LED auxiliares, protector de aluminio para el motor o el parabrisas tintado.
BMW F 800 GS Adventure
Galería de imágenes
Ficha técnica
| Motor | |
| Tipo | Refrigerado por agua, 4 tiempos, dos cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas, engrase por cárter seco |
| Diámetro x carrera | 82 mm x 75.6 mm |
| Cilindrada | 798 cc |
| Potencia Nominal | 63 kW (85 CV) a 7.500 rpm |
| (posibilidad de reducción de potencia: de 35 kW (48 CV) a 7.000 rpm) | |
| Par máximo | 83 Nm a 5.750 rpm (posibilidad de reducción de potencia: 63 Nm a 4.000 rpm) |
| Relación de compresión | 12.0 : 1 |
| Control de la mezcla y gestión del motor | Inyección electrónica en conducto de admisión |
| Control de emisiones | EU4 |
| Prestaciones y Consumo | |
| Velocidad máxima | 193 km/h |
| Consumo conforme al WMTC a 100 km | 4,3 l |
| Tipo de combustible | Súper sin plomo, 95 octano como mínimo; como opción extra 91 octano |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | Alternador trifásico de 400 W |
| Batería | 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento |
| Tren de rodaje | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico |
| Caja de cambios | Seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal |
| Transmisión | Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera |
| Chasis y frenos | |
| Chasis | Tridimensional de tubo de acero; el motor soporta parte de la carga |
| Rueda y suspensión delanteras | Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm |
| Rueda y suspensión traseras | Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable |
| Recorrido de las suspensiones delantera / trasera | 230 mm / 215 mm |
| Distancia entre ejes | 1.573 mm |
| Avance | 117 mm |
| Ángulo de la dirección | 64° |
| Llantas | De radios de alambre |
| Llanta delantera | 2.15 x 21″ |
| Llanta trasera | 4.25 x 17″ |
| Neumático delantero | 90/90 – 21 54V |
| Neumático trasero | 150/70 – 17 69V |
| Freno delantero | Dos discos flotantes, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón |
| Freno trasero | Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único |
| ABS | BMW Motorrad ABS (desconectable) |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 2.305 mm |
| Anchura (con retrovisores) | 925 mm |
| Altura | 1.450 mm |
| Altura del asiento | 890 mm |
| Longitud del arco de paso | 1.960 mm |
| Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1) | 232 kg |
| Peso total admisible | 454 kg |
| Carga útil (con equipamiento de serie) | 222 kg |
| Capacidad útil del depósito | 24l |
| Reserva | ca. 4,0 l |
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