Honda PCX 125 2025

El Honda PCX 125, uno de los scooters de 125 más vendidos en España, se actualiza por completo con nuevo motor, nuevo diseño y diversas mejoras. Este scooter de 125 de Honda sigue manteniendo una gran relación calidad precio, con mayor potencia y unos acabados de gran calidad, para seguir siendo uno de los rivales más duros dentro del segmento de los scooters urbanos.
Hoy en día, de todos es sabido, que tres cuartas partes de las ventas de motos en España, son scooters, pero es que además, desde la aprobación de la ley que convalida el carnet de coche con poder llevar motos de hasta 15 cv., estas ventas se han disparado. Entre los scooter 125 mas vendidos, se encuentra el scooter Honda PCX 125.
Esta ley, se pensó para facilitar el tránsito urbano, con la idea de reducir el número de coches y sustituirlos por motos, es decir, más espacio. Obviamente, se ideó también para reducir el consumo de combustible y, por lo tanto, menos contaminación.
Honda Motos tenía el modelo Scoopy, pero le faltaba un modelo más urbano. Así fue como nació la Honda PCX 125. Un modelo totalmente pensado y creado para el ámbito urbano. De pequeño tamaño comparado con la Scoopy, pero con todo el ingenio de Honda en sus entrañas. Toda una estrella de la tecnología que solo Honda podía crear. Y con un muy reducido consumo gracias al sistema Iddle Stop.
El sistema de parada y marcha (Iddle Stop), evolucionado del mundo de los automóviles, que le permite parar el motor en los semáforos o cuando el motor está en parado más de tres segundos, lo cual es un verdadero ahorro de combustible en la ciudad.
Además, implementado con un sistema que detecta el estado del sistema y si la batería no está con bastante carga, el motor no para. Lo cual le da al Honda PCX 125 un consumo de 2,1 litros a los 100 km.
La potencia del PCX125 es de 12,33 CV (9,1 kW). El scooter Honda PCX 125 tiene la suficiente potencia para desplazarnos cómodamente por la ciudad y circular por autovía. En parte es debido a su peso de tan solo 133 kg.
Su pequeño motor, con una potencia de 12 CV y con un par motor de 11,8 Nm. a 6.500 revoluciones, unido a un variador agresivo, hacen de este modelo un scooter de 125 cc muy ágil y con una velocidad máxima de 100 km/h. aprox.
La aceleración del motor del Honda PCX 125 cuando sale desde parado es muy suave, toda una gozada, nada brusco, ya que se fusiona el motor de arranque con el alternador, haciendo que arranque sin ruidos ni vibraciones.
El bastidor de acero mejora la manejabilidad a la vez que reduce el peso respecto a la versión anterior, una de las grandes novedades dentro de la parte ciclo. Sigue manteniendo la horquilla convencional con barras de 31 mm delante y doble amortiguador en la suspensión trasera y como novedad en 2025, la versión PCX 125 ‘DX’ monta dos amortiguadores con depósito remoto.
A nivel de frenada, el PCX125 llega equipado con ABS de un canal de serie, con un disco de 220 mm de diámetro en la parte delantera que ofrece una mordida suficiente para detener este scooter. En la parte trasera recibe mejoras para 2025 con un nuevo disco de 220mm con pinza de un pistón.
La altura del asiento del Honda PCX 125 está situado a 763 mm. del suelo, con lo cual vamos en una postura natural y cómoda. La cúpula, de pequeño tamaño, apenas nos cubre, todo ello pensado en la ciudad, aunque como accesorio Honda dispone de una de mayor tamaño que aumenta la protección aerodinámica.
No dispone de plataforma plana, pero gracias a ello, disponemos de un hueco debajo del asiento más amplio y con capacidad para un casco integral, una mejora respecto a versiones anteriores. En la plataforma se instala el depósito de gasolina de 8,1 litros, que unido a un reducido consumo otorga una autonomía de hasta 400 kilómetros aproximadamente.
Este es uno de los aspectos que mejores opiniones sobre el Honda PCX 125 ha cosechado desde su lanzamiento. Todo pensado en el bajo consumo y reducción de precio final. Su tamaño compacto, con solo 1305 mm entre ejes, nos va a dar mucho juego en la ciudad.
Las ruedas del scooter urbano de Honda se sitúan con unas medidas de 110/70-14M/C el delantero y 130/70-13 el trasero.
El Honda PCX 125 dispone de un sistema de iluminación, donde en el frontal incorpora luces Full Led, lo que le da un aspecto futurista. El faro trasero también llega equipado con LEDs. El nuevo cuadro de instrumentación completamente digital mediante pantalla LCD muestra toda la información, mientras que la versión “DX” incorpora una nueva pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync con el teléfono móvil. Un cargador USB tipo C en la guantera y llave de proximidad, son algunas de sus características.
Honda ha logrado unir, materiales de calidad, innovación tecnológica y todo lo mejor de su ingeniería para su desarrollo. El resultado es este scooter Honda PCX 125, de pequeño tamaño, pero con todo pensado para ser la líder de la ciudad.
El nuevo Honda PCX 125, cuenta con algunos de los mayores avances tecnológicos que cualquier scooter urbano pueda montar. Además de su precio contenido, su bajo consumo y su fácil mantenimiento, este scooter de 125 cc ya cumple con la estricta normativa Euro 5+ para motos. Toda una mirada hacia el futuro de Honda, con su PCX 125.
Este modelo tiene duros rivales dentro del segmento como el KYMCO Agility City 125, el Yamaha NMAX 125, el SYM Symphony ST 125 o el Suzuki Burgman Street 125 entre otros muchos, que por características y precio, pueden competir con el modelo de Honda.
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Colores
Ficha técnica
PCX 125 ‘DX’ | |
MOTOR | |
Tipo | Monocilíndrico eSP+, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida |
Cilindrada | 125 cc |
Diámetro ´ Carrera | 53,5 mm x 55,5mm |
Relación de compresión | 11,5:1 |
Potencia máxima | 9,2kW a 8.750rpm |
Par máximo | 11,7Nm a 6.500rpm |
Nivel de ruido (dB) | 84 dB |
Velocidad máxima | 98 km/h |
Capacidad de aceite | 0,9L |
Arranque | E-Starter |
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN | |
Carburación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
Capacidad depósito de gasolina | 8,1L |
Emisiones CO2 (WMTC) | 49 g/km |
Consumo de gasolina | 2,1 L/100km |
SISTEMA ELÉCTRICO | |
Tipo batería | AGM |
Capacidad batería | 12V 7Ah |
TREN DE TRANSMISIÓN | |
Tipo embrague | Automático; centrífugo, tipo seco |
Tipo transmisión | CVT |
Transmisión primaria | Correa V |
BASTIDOR | |
Tipo bastidor | Acero tubular, columna inferior |
PARTE CICLO | |
Dimensiones (LxAnxAl) | 1.935 mm x 740 mm x 1.125 mm |
Distancia entre ejes | 1.315 mm |
Ángulo de lanzamiento | 26,5° |
Avance | 80 mm |
Altura asiento | 763mm |
Distancia libre al suelo | 135 mm |
Peso en orden de marcha | 133 kg |
134 kg – PCX 125 ‘DX’ | |
SUSPENSIÓN | |
Delantera, tipo | Horquilla telescópica de 31mm, 89mm de recorrido |
Trasera, tipo | Dos amortiguadores, 95 mm de recorrido |
Dos amortiguadores con depósito remoto, 95mm de recorrido – PCX 125 ‘DX’ | |
RUEDAS | |
Rueda delantera | 14M/C x MT2.75, fundición de aluminio, 5 palos |
Rueda trasera | 13M/C x MT3.50, fundición de aluminio, 5 palos |
Neumático delantero | 110/70-14M/C 50P |
Neumático trasero | 130/70-13M/C 63P |
FRENOS | |
Tipo ABS | Un canal |
Freno delantero | Disco de 220mm con pinza de 2 pistones |
Freno trasero | Disco de 220mm con pinza de un pistón |
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |
Instrumentos | LCD: medidor de gasolina, odómetro, doble contador parcial, consumo medio de gasolina, gasolina consumida en viaje, reloj, indicador de cambio de aceite. |
Faro | LED |
Piloto Trasero | LED |
Conectividad | No |
RoadSync – PCX 125 ‘DX’ | |
USB | USB-C |