La nueva Speed Triple 1200 RS es la apuesta del fabricante británico de motocicletas dentro del segmento de las motos naked de alta potencia, que se presenta como uno de los modelos con unas mayores prestaciones.
Precio: 18.400 € | Potencia: 180 CV | Cilindrada: 1.160cc | Carnet: A
La nueva Triumph Speed Triple 1200 RS se sitúa dentro del segmento de las motos naked de alta cilindrada y una de las más importantes novedades de la marca británica, que ha llevado a este modelo en su evolución a situarse como uno de los referentes más importantes dentro de este segmento.
A nivel de diseño se aprecian cambios, pero manteniendo la esencia de la saga que nació en 1994. Donde más se aprecian estos cambios en el diseño de los carenados, ahora más afilados y sobre todo en el frontal con el faro de doble óptica con tecnología Full LED, así como una zaga más afilada y con atractivo piloto trasero. Un modelo que encontramos en dos acabados de color: gris con toques amarillos y negro con acento rojo. Buenos acabados, remates y diseño en general.
Triumph ha desarrollado esta nueva Speed Triple 1200 RS desde cero, e insiste en que no es una actualización, sino una evolución respecto al modelo anterior y que no parte de una moto deportiva a la que se le ha quitado el carenado, sino que se ha diseño y desarrollado para ser una naked de alta cilindra para ser usada tanto en carretera, como en circuito.
La ergonomía también ha evolucionado con un reparto de pesos en la moto que se sitúa hacía la parte frontal, lo que provoca que se sienta muy aplomada en la parte delantera, con una posición de conducción deportiva, pero no extrema y que nos permite movernos con libertad encima del asiento. Una ergonomía que no carga en exceso el peso sobre las muñecas y con un amplio manillar que te permite «hacer palanca» y gestionar las curvas con mayor seguridad.
La altura del asiento está situada a 830mm la hace accesible a usuarios de cualquier estatura y como referencia, con mi 1.70cm llego al suelo con ambos pies, pero sin apoyar la planta entera. A destacar el recubrimiento del asiento, un aspecto que parece que no tiene importancia, pero que en este modelo te permite moverte con una libertad absoluta, favoreciendo el descolgarse o buscar la mejor posición a la hora de afrontar una curva.
Las novedades de la Triumph Speed Triple 1200 RS son infinitas, pero hay dos aspectos a destacar, el motor y la electrónica. El propulsor tricilíndrico aumenta hasta nada menos que los 180CV , 30 más que en su predecesora. Un motor nuevo, más ligero, más tecnológico y más contundente, pero dosificable. Además, con un «aullido» delicioso, sobre todo cuando elevamos las revoluciones más allá de las 6.000 rpm, con un sonido «bronco» que denota toda la potencia que disponemos.
Pese a esta potencia descomunal, la respuesta del acelerador es «suave» si así lo quieres y los modos de conducción ayudan a gestionarla de manera lógica, si así lo buscas. Si abres con contundencia, hay que tener presentes los 180CV para un peso de 198Kg en orden de marcha, así que hay que «tener conocimiento» en el puño del gas, sobre todo, si no eres un usuario con experiencia.
Pero si la potencia es elevada no lo es menos su par motor, con 125Nm que se hacen sentir cuando «abres con ganas» el gas y el motor tricilíndrico hace su trabajo. Sensaciones fuertes bajo un control total de la electrónica apoyándose en una parte ciclo excepcional.
Triumph ha equipado a este modelo con 5 modos de conducción (lluvia / carretera / deportivo / circuito) y «Rider / Piloto» el cual nos permite configurar diferentes parámetros como el ABS, el control de tracción, etc. Sistema anti caballitos, control de crucero y todo esto gestionado por una IMU de 6 ejes que detecta nuestro ángulo de inclinación o el modo, para gestionar la entrega de potencia. Todo un alarde tecnológico en tu mano para un conducción más segura y porque no, mucho más deportiva.
La potencia únicamente se reduce hasta los 100CV en el modo lluvia, mientras que en el resto seguimos disponiendo de los 180CV pero con una entrega variable, dependiendo del modo de conducción seleccionado. En el «modo carretera» y con suspensiones «confort» las sensaciones son de poder ir mucho más rápido de lo que podrías esperar, pero mucho, mucho más rápido.
Si el motor y la electrónica de la Triumph Speed Triple 1200 RS son reseñables, no lo es menos su parte ciclo y es que equipa lo mejor que podemos encontrar hoy en día en el mercado. Las suspensiones firmadas por Öhlins son el máximo exponente de la marca para modelos de serie, NIX30 en la parte delantera y TTX36 en el trasero. Completamente configurables en todos los parámetros y con una respuesta sobresaliente. Lamentablemente no pude probar este modelo en la segunda parte de la prueba en circuito, pero puedo asegurar, que su funcionamiento es magnífico.
Igualmente ocurre con el sistema de frenado y ABS en curva. La sensación de seguridad que ofrece el tacto de la maneta y que interviene sobre los Brembo Stylema es simplemente de «otro mundo» y es que estamos ante un equipamiento que deriva del utilizado en el Mundial de WSBK no hace muchos años y que empieza a llegar a los modelos de producción en serie. Con «un dedo» frenas la Speed Triple 1200 RS y al final te das cuenta que podías haber frenado más tarde y el resultado hubiera sido el mismo.
El conjunto de todos estos elementos no invitan a conducir, sino que te empujan a pilotar e intentar extraer todo ese potencial de la Speed Triple 1200 RS que es mucho y que en buenas manos es una moto que en circuito se defiende perfectamente. No es un modelo apto para todos los públicos, hay que ser muy consciente que debajo del asiento tienes 180CV para 198 Kg, un ratio de peso/potencia muy elevado y que la sitúa como uno de los modelos referencia del segmento.
El equipamiento de serie también es muy amplio con el mencionado sistema de iluminación Full LED, el control de crucero, la nueva pantalla TFT a color con doble visualización, una interfaz lógica y fácil de utilizar y además conectividad con la App de Triumph. Todo un elenco de equipamiento que además es de máxima calidad, no un mero relleno.
Prueba Triumph Speed Triple 1200 RS – Opiniones finales.
Triumph ha elevado el listón con esta nueva Speed Triple 1200 RS para poner en el mercado una de las motos naked de alta cilindrada más vibrante que podemos encontrar y que demuestra que no hacen falta 200CV para diseñar una moto que ofrezca sensaciones deportivas sin límite. Todo ello rodeado de un conjunto de electrónica y equipamiento del máximo nivel y donde se aprecia que los británicos han cuidado hasta el más mínimo detalle. Me quedo con la «espinita» de no haberla podido disfrutar en circuito, quizás, en la próxima evolución.
El segmento de las motos naked deportivas recibe de cara a este año una nueva integrante con esta Speed Triple 1200 RS de la firma de Hinckley. Un modelo de altas prestaciones gracias al nuevo motor tricilíndrico de 1.160cc y que entrega nada menos que 180CV a a 10.750 rpm y con un par motor máximo de 125 Nm a 9.000 rpm, lo que supone un aumento de prestaciones respecto a modelos predecesores.
Para gestionar toda esta potencia Triumph Motorcycles ha dotado a esta hypernaked de un conjunto de electrónica de primer nivel y que ha contado con pilotos profesionales para ofrecer una conducción deportiva y fuertes sensaciones.
Hay que destacar el control de tracción desconectable y optimizado para curvas con 4 niveles de intervención para elegir (‘Lluvia’, ‘Carretera’, ‘Deportivo’ y ‘Circuito’), además de 5 modos de conducción, uno de ellos denominado «Piloto», completamente configurable por el usuario.
Una IMU de 6 ejes es la encargada de gestionar toda esta información para ofrecer la mejor experiencia al usuario y que también gestiona el nuevo sistema de frenado ABS en curva, con dos modos ‘Road’ y ‘Track’, entre otras ayudas electrónicas. Una equipación de serie que se completa con «cambio rápido», tanto de subida, como de bajada de marchas.
La tecnología está muy presente en esta nueva Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 gracias a la nueva pantalla TFT a color de 5 pulgadas, donde además de la información habitual, se puede encontrar la navegación por símbolos a través de la aplicación gratuita ‘My Triumph’, además de controlar la cámara GoPro o su teléfono móvil y la música.
A nivel de diseño, esta nueva supernaked de Triumph también destaca por unas líneas marcadas y agresivas que se acentúan en el frontal gracias al sistema de iluminación Full LED con doble faro delantero con DLR o intermitentes adaptativos.
Triumph ha apostado fuerte en este segmento y este modelo llega equipado también con llave electrónica, la cual permite arrancar la moto, bloquear la dirección o incluso la apertura del depósito de combustible, sin sacar la llave del bolsillo.
La nueva Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 también cuenta con una imponente parte ciclo compuesta por chasis de aluminio fundido más ligero que en otros modelos de la marca. Dentro del apartado de suspensiones llega equipada con una horquilla invertida Öhlins NIX30 y mono amortiguador Öhlins TTX36 de doble tubo.
Para frenar sus menos de 200 Kg en orden de marcha la marca británica ha dotado a esta nueva Speed Triple con doble disco de 320 mm mordidos por pinzas radiales monobloque Brembo Stylema® y el mencionado ABS en curva con modos de conducción.
La ergonomía de esta nueva Speed Triple 1200 RS busca una conducción deportiva con una manillar más ancho y una altura del asiento a 830 mm, con un estrecho diseño, buscando la facilidad de movimientos para el piloto en un uso deportivo.
La nueva Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 se sitúa dentro de un competido segmento como el de las motos naked de altas prestaciones con imponentes rivales como la Aprilia Tuono V4, la Ducati Monster 1200, la Kawasaki Z H2, la Honda CB1000R, la KTM 1290 Super Duke R o la Yamaha MT-10, entre otros modelos.
Precio Triumph Speed Triple 1200 RS 2021
El precio de la nueva Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 es de 18.400 €* y esta disponible en dos acabados de color: negro y gris
* El precio oficial indicado podría variar en función de posibles ofertas o promociones de Triumph Motos España o el concesionario.
