Prueba VOGE 125RS: ¿la naked de 125 que lo tiene todo?

La VOGE 125RS sube la apuesta de la marca dentro del segmento de las motos de 125 cc con una fórmula que combina los 15 CV máximos de la categoría, una imagen claramente deportiva y un equipamiento donde aparecen control de tracción, embrague antirrebote, modos de conducción, conectividad y navegación.

El segmento de las motos de 125 cc vive uno de sus momentos más interesantes. Ya no basta con ofrecer una mecánica sencilla, un consumo reducido y un precio contenido. El usuario también demanda diseño, tecnología y componentes que hasta hace relativamente poco estaban reservados a motocicletas de mayor cilindrada. Y es precisamente ahí donde quiere jugar la VOGE 125RS.

Prueba VOGE 125RS

La nueva naked de la firma evoluciona el concepto de la 125R y lo lleva un paso más allá. Mantiene un motor que alcanza los 15 CV, pero incorpora una imagen completamente renovada, mayores dimensiones y, sobre todo, una importante carga tecnológica. El resultado es una moto dirigida tanto a los usuarios del carnet A1 como a quienes acceden a las 125 cc con el permiso B y la correspondiente convalidación.

Uno de los primeros aspectos que llaman la atención en la VOGE 125RS es precisamente su tamaño. La marca ha querido alejarse de esa sensación de «moto pequeña» que todavía transmiten algunos modelos de esta cilindrada. La 125RS alcanza los 2.220 mm de longitud, con una distancia entre ejes de 1.375 mm, mientras que el asiento está situado a 790 mm del suelo. Su depósito también contribuye a proporcionar esa sensación visual de moto más grande, con nada menos que 15 litros de capacidad.

Estéticamente, la transformación respecto a la 125R es evidente. El frontal está presidido por un llamativo sistema de iluminación Full LED, acompañado por unas líneas muy angulosas y una estética claramente inspirada en las naked deportivas actuales. No intenta disimular sus intenciones: es una 125, pero quiere transmitir una imagen mucho más contundente. Además, llega en acabados negro mate y rojo mate, dos opciones que encajan bien con este planteamiento deportivo.

Prueba VOGE 125RS

En el apartado mecánico encontramos un conocido monocilíndrico de 124,8 cc, refrigerado por líquido y equipado con distribución DOHC de cuatro válvulas. Desarrolla una potencia máxima de 15 CV a 9.500 rpm, mientras que el par máximo declarado es de 12 Nm. La transmisión recurre a una caja de cambios de seis velocidades. Estamos, por tanto, ante una mecánica que aprovecha prácticamente el límite de potencia permitido para las motocicletas que pueden conducirse con el carnet A1.

Un aspecto que siempre preocupa a los usuarios es como rinde el motor, sobre todo cuando nos adentramos en una autovía. La velocidad máxima de la VOGE 125RS llega a los 125 km/h por lo que circular por una gran vía o autovía no es una gran problema. Pero donde mejor se siente el motor es rodando sobre los 100 km/h, sin lllegar a exprimirlo y donde muestra una buena rodadura.

Pero quizá uno de los detalles más interesantes no esté exclusivamente en las cifras del motor. La VOGE 125RS incorpora de serie embrague antirrebote, una solución que ayuda a controlar las reducciones más agresivas y que sigue sin ser habitual en todas las motocicletas de acceso. Es un buen ejemplo de la filosofía seguida por VOGE con este modelo: no limitarse a cubrir las necesidades básicas de una 125, sino añadir elementos que habitualmente buscamos en motos de categorías superiores.

Prueba VOGE 125RS

La electrónica es precisamente uno de los apartados donde la nueva VOGE quiere marcar diferencias. La 125RS dispone de dos modos de conducción, ampliando las posibilidades de configuración para el usuario. No estamos hablando de convertir una moto de 15 CV en dos motocicletas completamente diferentes, evidentemente, pero sí de incorporar un nivel de electrónica poco habitual dentro de esta cilindrada. Y no llega sola.

Otro elemento especialmente llamativo es el control de tracción TCS desconectable. La presencia de este sistema en una motocicleta de 125 cc deja bastante clara la evolución que está viviendo el segmento.

Puede parecer innecesario teniendo en cuenta la potencia disponible, pero su utilidad no tiene que ver exclusivamente con disponer de muchos caballos. Sobre superficies con poca adherencia, asfalto mojado o suciedad, contar con esta ayuda electrónica supone un elemento adicional de seguridad. A ello se suma el ABS de doble canal, encargado de supervisar el sistema de frenado en ambos ejes.

La VOGE 125RS utiliza un chasis multitubular de acero, acompañado de un llamativo basculante tipo banana. En el tren delantero equipa una horquilla invertida de 35 mm, mientras que detrás encontramos un monoamortiguador regulable en precarga. Una suspensión firme, pero no seca y que trabaja bien en cualquier tipo de carretera. Además, la trasera, podemos regularla cuando lleves acompañante.

Prueba VOGE 125RS

También se ha cuidado especialmente el equipo de frenado. Delante encontramos un disco de 300 mm con pinza de doble pistón, mientras que detrás se utiliza un disco de 220 mm con pinza de un pistón. Todo el conjunto está respaldado por el mencionado ABS de doble canal. Un buen tacto en la parte frontal, con mordiente, pero durante la prueba, el tacto del freno trasera fue el que más me gustó, con un tacto directo y que ofrece una gran sensación de seguridad.

Los neumáticos son tubeless sobre llantas de 17 pulgadas, con medidas 110/70 delante y 150/60 detrás. Especialmente llamativa resulta esa sección trasera de 150 mm, que contribuye de manera importante a proporcionar a la moto una imagen de mayor cilindrada.

Otro punto interesante está en la ergonomía. Pese al aumento de dimensiones respecto a la VOGE 125R, la marca mantiene el asiento a una altura contenida de 790 mm. Yo, como mi 1,70 llego al suelo con ambas plantas de los pies, por lo que usuarios de menor estatura, no tendrán problema para moverla. Esto permite combinar una presencia visual más contundente con una moto que sigue estando planteada para ser accesible a un amplio abanico de usuarios.

La propia VOGE destaca que ese aumento de tamaño y de distancia entre ejes ha permitido crear una posición de conducción más natural, ofreciendo además mayor espacio para pilotos de mayor estatura.

Prueba VOGE 125RS

El conjunto declarado por la marca se sitúa en 140 kg como peso homologado en orden de marcha menos líquidos, una cifra que hay que interpretar utilizando exactamente la definición empleada por VOGE en su ficha técnica. En resumen, una «bicicleta» ligera, fácil de llevar y muy divertida cuando le pides una conducción más deportiva.

Pero si existe un apartado donde la VOGE 125RS realmente quiere diferenciarse es el tecnológico. Frente a la instrumentación sencilla que tradicionalmente encontrábamos en este segmento, la nueva naked equipa una pantalla LCD en color con interfaz de diseño deportivo. Desde ella tenemos acceso a información como la marcha engranada, nivel de combustible, hora, voltaje o temperatura ambiente.

Además, dispone de conectividad y sistema de navegación Turn by Turn, una función especialmente práctica para aquellos usuarios que vayan a utilizar la moto a diario. Muchas motos de mayor cilindrada ya les gustaría incorporar esta tecnología. También dispone de toma USB. Por tanto, la tecnología no aparece únicamente como reclamo comercial. Hay funciones que tienen una aplicación práctica directa en el día a día y esto es un punto muy atractivo «para los más jóvenes», su público objetivo.

A la iluminación Full LED, el ABS y el control de tracción se suma también el sistema ESS de alerta de frenada de emergencia, incluido por VOGE en el equipamiento del modelo. Si ponemos todo sobre la mesa, el listado es difícil de ignorar.

Prueba VOGE 125RS

Otro detalle que puede tener bastante importancia en el uso cotidiano es la capacidad del depósito. La VOGE 125RS dispone de 15 litros, mientras que el consumo homologado que figura actualmente en la ficha técnica de la marca es de 2,6 l/100 km. Durante la prueba el consumo rondó los 2,7 / 2,8 litros a los 100, pero estos datos son variables en función del uso y del usuario. Por dimensiones, ergonomía y capacidad de combustible, la RS busca ofrecer una utilización mucho más polivalente.

Otro de los argumentos fundamentales del modelo está en su precio. Actualmente, VOGE España anuncia para la 125RS un precio de 3.088 euros, sujeto a las condiciones indicadas por la propia marca. Es precisamente cuando se relaciona este precio con todo el equipamiento anteriormente mencionado cuando se entiende mejor el posicionamiento de la moto.

Prueba VOGE 125RS

Opiniones finales prueba VOGE 125RS

La VOGE 125RS representa muy bien hasta qué punto ha cambiado el mercado de las motos de 125 cc. Aquí ya no encontramos únicamente una pequeña naked destinada a cumplir con los desplazamientos diarios. VOGE propone una moto de 125 con una presencia visual importante y la acompaña de un motor que alcanza los 15 CV, una caja de cambios de seis velocidades y una parte ciclo en la que aparecen elementos como la horquilla invertida, el disco delantero de 300 mm o el neumático trasero de 150 mm.

Pero es, sobre todo, su dotación tecnológica la que termina definiendo el modelo.Control de tracción desconectable, ABS de doble canal, embrague antirrebote, dos modos de conducción, conectividad, navegación Turn by Turn, iluminación Full LED y alerta de frenada de emergencia forman un conjunto muy poco habitual para una moto de esta cilindrada.

La 125RS no intenta ocultar que estamos ante una 125. Sus 15 CV establecen claramente el terreno en el que juega. Lo interesante es todo lo que VOGE ha decidido colocar alrededor de esos 15 CV. Y ahí es donde esta nueva naked presenta su principal argumento: ofrecer mucho equipamiento, una estética de moto grande y una propuesta muy completa dentro de la categoría de 125 cc.

Prueba VOGE 125RS

Probador: José M. García