BMW F800R
La BMW F800R se presenta tras sufrir una importante revisión y que actualiza este modelo de moto naked roadster con un motor, ergonomía y electrónica mejorada. Una de los modelos de motos BMW limitables para el carnet A2.
Prueba BMW F800R
Prueba BMW F800R
El concesionario Dos Rodes nos cedía una unidad de la BMW F 800 R para evaluar las mejoras recibidas en su última actualización. Los cambios no solo se producen en la parte estética, sino a nivel del conjunto general, desde su motor con más potencia o un mayor equipamiento y como opción hasta las suspensiones electrónicas (ASC y ESA).
El bicilíndrico en paralelo se ha revisado para aumentar su potencia y llegar a los 90 CV (+3 CV), mantiene los 86 Nm de par y se puede limitar para el carné A2 sin coste adicional. El cambio tiene ahora la primera y la segunda más cortas, ya que pecaban de largas y en ciudad había que ‘tirar de embrague’ con frecuencia.
La horquilla invertida no sólo la hace más atractiva, también rebaja el peso no suspendido y mejora el comportamiento dinámico. Una mejora que se puede potenciar con las suspensiones electrónicas ESA que equipaba esta unidad de prueba y que desde la piña de mandos te permite ajustar la dureza. La suspensión ESA opcional sólo actúa sobre el hidráulico del amortiguador trasero (3 niveles), la precarga se ajusta manualmente con un mando giratorio y sin herramientas.
Prueba BMW F800R
Además el anclaje de las pinzas de freno delanteras ahora es radial. Un conjunto de frenos de eficacia absoluta y un excelente funcionamiento general. Con el ABS de serie, que es desconectable, la seguridad aumenta y su intervención es poco intrusiva.
Pero quizá los cambios que más destacan y más se aprecian son los que afectan a la postura de conducción. La BMW F 800 R estrena manillar con las puntas más abiertas, asiento 10 mm más bajo en versión estándar (790 mm, pero se puede pedir de 770 y 820) y las estriberas están más bajas y retrasadas. El resultado es una postura de conducción más natural, que carga más peso sobre el manillar y mejora la sensación de control.
Es una moto dulce y fácil de pilotar. El motor entrega la potencia con suavidad y nos permite circular por ciudad sin sobresaltos, además ahora con las dos primeras marchas más cortas sale con más ganas y también hay que reducir menos.
Prueba BMW F800R
La nueva BMW F 800 R se mueve bien en curvas, ahora un poco mejor con su mejorada postura de conducción, pero no es la más guerrera de las naked medias. Todo es fácil, frena muy bien y puedes ir rápido sin complicaciones, el bicilíndrico entrega suficiente potencia para hacernos vibrar.
El consumo de la F800R se situó durante la prueba ligeramente por encima de los 4,5 litros / 100 km, en una conducción combinada (ciudad / autovía / carretera), lo que unido a un capacidad en el depósito de combustible para 15 litros, nos asegura una buena autonomía.
En resumen, una moto fácil de conducir, cómoda, con potencia suficiente para disfrutar tanto del día a día, como una salida de fin de semana o un viaje con acompañante en un fin de semana de escapada. Como es habitual en BMW Motorrad han preparado un completo conjunto de accesorios para la BMW F 800 R para potenciar su carácter rutero o más deportivo, según el gusto y necesidades del propietario.
Prueba facilitada por el concesionario oficial de BMW Motorrad en Valencia, Dos Rodes.
La BMW F800R, uno de los modelos dentro del segmento de las motos naked roadster llega con un revisado motor de dos cilindros paralelos refrigerado por líquido, de cuatro válvulas por cilindro de 798 cc. Aumenta su potencia hasta los 90 CV a 8.000 rpm, tres más que en la anterior versión. Con estas cifras la velocidad máxima de la
En el cambio de marchas, ahora presenta una primera y segunda con relaciones más cortas, ofreciendo el par máximo de 86 Nm a 5.800 vueltas. Con estas cifras ofrece una velocidad máxima superior a los 200 km/h y una gran aceleración. La F800R está disponible con un kit de limitación de potencia a 35 kW y apta para el carnet de moto A2.Dentro de la parte ciclo, esta moto naked recibe como novedad una horquilla invertida con barras de 43 mm y un recorrido de 125 mm, mientras que en la suspensión trasera monta un amortiguador central regulable en rebote y precarga.
Por lo que respecta al sistema de frenado la nueva BMW F800R llega equipada de serie con ABS y en la parte frontal monta 2 discos flotantes de 320 mm de diámetro mordidos por pinzas radiales de 4 pistones. En la rueda trasera monta un disco de 265 mm con pinza simple.
Otra de las novedades que presenta esta nueva moto naked de BMW Motorrad es la ergonomía que ha sido rediseñada para disponer de una posición de conducción mas cómoda. Gracias a la nueva altura del asiento, que se reduce hasta los 790 mm con opción baja a 770 mm o asiento alto a 820 mm. También se ha modificado la ergonomía gracias a un nuevo manillar y los nuevos estribos.
La BMW F 800 R dispone de un depósito de combustible con capacidad para 15 litros y la marca anuncia un consumo de 4,3 litros cada 100 kilómetros, por lo que ofrece una amplia autonomía. Con un peso en orden de marcha de 203 kg, llega equipada con llantas de 17 pulgadas y calzadas por un neumático delantero de 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17.
A nivel de diseño la F800R recibe cambios en el carenado lateral, así como en los recubrimientos del radiador, un nuevo faro delantero de forma simétrica, un nuevo guardabarros delantero, así como nuevas combinaciones de color y un amplio catalogo de accesorios.
Dentro del segmento de las motos naked la F800R siempre ha sido un modelo que ha recibido muy buenas opiniones desde su lanzamiento gracias a una muy buena relación calidad precio. Además dispone de un amplio catálogo de accesorios (maletas, escape Akrapovic, etc) que ha preparado la marca alemana para este modelo, prueba de la apuesta por este segmento. Además puede equiparse de fábrica con suspensiones electrónicas ESA y un amplio conjunto de opciones y paquetes de equipamiento para personalizar este modelo.
La F800R tiene motos rivales muy asentadas y grandes novedades como las Ducati Monster 821, Yamaha XSR900, Kawasaki Z900, Suzuki GSX-S750 o la Triumph Speed Triple 2018, entre otros.
Prueba BMW F800R
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Ficha técnica
| Motor | |
| Tipo | Motor de dos cilindros en línea y cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco |
| Diámetro x carrera | 82 mm x 75,6 mm |
| Cilindrada | 798 c.c. |
| Potencia Nominal | 66 kW (90 CV) a 8.000 rpm |
| (posibilidad de reducción de potencia: 35kW (48 CV) a 6.750 rpm) | |
| Par máximo | 86 Nm a 5.800 rpm |
| (reducción de rendimiento: 69 Nm a 3.500 rpm) | |
| Relación de compresión | 12,0:1 |
| Control de la mezcla y gestión del motor | Inyección electrónica |
| Control de emisiones | Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones EU4 |
| Prestaciones y Consumo | |
| Velocidad máxima | Más de 200 km/h |
| Consumo conforme al WMTC a 100 km | 4,3 l |
| Tipo de combustible | Sin plomo, 95 octanos como mínimo |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | De imán permanente de 400 W |
| Batería | 12 V / 12 Ah, sin mantenimiento |
| Tren de rodaje | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico |
| Caja de cambios | Seis velocidades en toma constante, integrada en el cárter del cigüeñal |
| Transmisión | Cadena continua con juntas tóricas y amortiguador antichoque en el cubo trasero |
| Chasis y frenos | |
| Chasis | Tipo puente, de aluminio fundido |
| Rueda y suspensión delanteras | Horquilla invertida |
| Rueda y suspensión traseras | Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador central, precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable |
| Recorrido de las suspensiones delantera / trasera | 125 mm / 125 mm |
| Distancia entre ejes | 1.520 mm |
| Avance | 91 mm |
| Ángulo de la dirección | 64° |
| Llantas | Llantas de aluminio fundido |
| Llanta delantera | 3.50 x 17″ |
| Llanta trasera | 5.50 x 17″ |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17 |
| Neumático trasero | 180/55 ZR 17 |
| Freno delantero | Dos discos flotantes, 320 mm de diámetro, pinzas radiales de 4 pistones |
| Freno trasero | Monodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único |
| ABS | BMW Motorrad ABS |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 2.145 mm |
| Anchura (con retrovisores) | 860 mm |
| Altura | 1.235 mm |
| Altura del asiento | 790 mm (asiento bajo opcional: 770 mm; asiento alto opcional: 820 mm) |
| Longitud del arco de paso | 1.780 mm (asiento bajo opcional: 1.740 mm; asiento alto opcional: 1.835 mm) |
| Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1) | 203 kg |
| Peso total admisible | 405 kg |
| Carga útil (con equipamiento de serie) | 202 kg |
| Capacidad útil del depósito | 15 l |
| Reserva | aprox. 3 l |
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