VOGE 125RS 2026

Con la llegada de la nueva Voge 125RS, la marca da un paso adelante en su propuesta dentro del competido segmento de las naked de 125 cc. Esta nueva incorporación no solo amplía el planteamiento de su predecesora, sino que lo hace con una receta más completa: una estética más agresiva, una posición de conducción más natural y un equipamiento tecnológico claramente superior.

• El resultado es una moto pensada para quienes buscan una 125 ligera, moderna y fácil de disfrutar, tanto en los desplazamientos diarios por ciudad como en trayectos de carretera.

A simple vista, la nueva 125RS deja claro cuál es su planteamiento. Su imagen transmite dinamismo y modernidad, con un lenguaje de diseño mucho más marcado y una personalidad visual que gana enteros frente a su hermana de gama. Buena parte de esa identidad se concentra en el frontal, presidido por un nuevo faro full LED de estilo futurista, con formas afiladas y una firma lumínica muy reconocible.

Más allá de lo estético, este conjunto también aporta un beneficio práctico importante: una iluminación intensa, uniforme y moderna, pensada para mejorar la visibilidad en cualquier circunstancia. Además, incorpora una animación dinámica de bienvenida al arrancar, un detalle que refuerza esa sensación de moto actual y cuidada en los pequeños acabados.

Uno de los puntos en los que la Voge 125RS marca diferencias dentro de la gama es en sus dimensiones. Con una longitud de 2.020 mm y una distancia entre ejes superior a la de la 125R, esta nueva naked crece ligeramente para ofrecer una moto que se siente más asentada y espaciosa. Esa ganancia en tamaño no se traduce en una pérdida de accesibilidad, sino todo lo contrario: la postura ha sido trabajada para que el piloto encuentre una posición de conducción natural, relajada y fácil de asumir desde el primer momento.

El asiento, situado a 790 mm del suelo, facilita el acceso a usuarios de distintas estaturas, algo especialmente importante en una moto destinada a un uso cotidiano y a un público amplio, incluidos conductores con carné A1 o convalidado. Además, el asiento dividido aporta una imagen más deportiva y al mismo tiempo ofrece un buen nivel de confort, tanto para el conductor como para el acompañante.

En el apartado mecánico, VOGE recurre a un propulsor monocilíndrico de 124,8 cc, con distribución DOHC de cuatro válvulas y refrigeración líquida. Se trata de una configuración ya conocida dentro del segmento por su equilibrio entre prestaciones, eficiencia y suavidad de funcionamiento. En este caso, el motor entrega 15 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 12 Nm a 8.000 rpm, es decir, la cifra máxima permitida para una 125 apta para el carné A1.

Sobre el papel, estas cifras se traducen en un comportamiento especialmente interesante para quienes buscan una moto ágil y con cierta chispa. La respuesta promete ser progresiva en ciudad, pero también suficientemente viva para disfrutar en carreteras secundarias, donde una 125 ligera puede sacar mucho partido a un conjunto equilibrado.

La mecánica se completa con inyección electrónica EFI, cambio de seis velocidades y embrague antirrebote, un elemento poco habitual en algunos modelos de acceso y que mejora el control en reducciones, además de aportar un tacto más refinado en conducción dinámica. A ello se suman dos modos de conducción, Normal y Sport, que permiten adaptar la respuesta del acelerador al estilo de conducción o a las condiciones del firme. No convierten a la moto en dos modelos distintos, pero sí añaden un plus de versatilidad interesante en el uso diario.

La nueva naked de Voge se apoya en una parte ciclo planteada para ofrecer un compromiso equilibrado entre estabilidad, agilidad y facilidad de uso. El bastidor es un chasis multitubular de acero ligero parcialmente visible, una solución que no solo contribuye a la estética deportiva del conjunto, sino que también busca ofrecer una base firme y precisa en curva.

A este chasis se une un basculante de acero con diseño tipo banana, concebido para integrar de forma compacta el sistema de escape y favorecer el equilibrio general del conjunto. Es una solución funcional y visualmente llamativa, que refuerza el carácter sport de la moto.

En el apartado de suspensiones, la 125RS apuesta por una horquilla invertida de 35 mm en el tren delantero, una elección que mejora la rigidez del conjunto y transmite una sensación de mayor precisión en frenadas y cambios rápidos de dirección. Detrás encontramos un monoamortiguador regulable en precarga, suficiente para adaptar el comportamiento de la zaga en función de la carga o del tipo de uso. En conjunto, la sensación es la de una moto pensada para resultar fácil, pero sin renunciar a una pisada seria.

Uno de los apartados más interesantes de esta Voge es su equipamiento en materia de seguridad. La frenada queda en manos de un disco delantero de 300 mm con pinza de doble pistón y un disco trasero de 220 mm, ambos asistidos por ABS. Sobre el papel, es una dotación convincente para una moto de estas características y suficiente para ofrecer confianza tanto en ciudad como en un uso algo más animado.

Pero la gran sorpresa llega con la presencia de control de tracción TCS desconectable, un elemento poco habitual en el segmento de 125 cc y que supone un argumento diferencial claro. En condiciones de baja adherencia, asfalto deslizante o lluvia, este sistema puede aportar un extra de tranquilidad muy valorable, especialmente para usuarios con menos experiencia.

Las llantas de aleación calzan neumáticos tubeless en medidas 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás, una combinación que refuerza la imagen robusta de la moto y que debería traducirse en buen apoyo, estabilidad y agarre en curva.

La instrumentación también da un paso adelante con una pantalla LCD en color de enfoque deportivo, que muestra de forma clara la información principal de marcha. Entre sus funciones destacan la navegación simplificada Turn by Turn, conectividad y datos como la temperatura ambiente. No se trata solo de añadir tecnología por imagen, sino de ofrecer funciones prácticas que mejoran la experiencia diaria.

Otro de sus puntos fuertes es el depósito de 15 litros, una cifra muy generosa dentro de la categoría. Gracias a ello, la marca anuncia una autonomía de hasta 500 kilómetros, un dato especialmente atractivo para quienes utilizan la moto a diario o quieren realizar escapadas sin estar pendientes de repostar constantemente.

Con esta nueva propuesta, Voge refuerza su presencia en el segmento de las 125 cc con una naked que combina una imagen más ambiciosa, un equipamiento superior a la media y una orientación muy lógica para el usuario real. La 125RS no busca ser la más radical del mercado, sino una moto equilibrada, moderna y agradable de usar, con ese punto deportivo que muchos conductores valoran en una moto de iniciación o de movilidad diaria.