Prueba ZONTES 368G ETC 2026: más equipado, más maduro y dispuesto a seguir liderando ventas

El ZONTES 368G es el multiusos más vendido, el más potente y por supuesto el más equipado de la categoría. Ahora llega con una interesante revisión, a la que la marca china ha denominado ETC, y que incluye novedades como el acelerador electrónico, además de una rebaja de 5 kilos en el peso total. Vamos a ver en detalle cómo se comporta en los distintos escenarios que incluye el amplísimo abanico de utilidades que ofrece, y lo vamos a hacer, lógicamente, empezando por colocarnos detrás de su manillar.

Posición de conducción

La altura del asiento, 790 mm, se pude decir que es asequible prácticamente para todos los públicos, más aún aprovechando la estrechez que muestra en el extremo delantero. Al colocar los pies sobre la franja media de ambas plataformas nos quedan un tanto elevados, con las rodillas plegadas, más o menos, en un ángulo recto. El manillar, con una envergadura de enduro, marca la diferencia con cualquier scooter convencional, pudiendo ajustar su distancia al pecho en dos medidas. De esta forma nos queda de base, por decirlo así, una posición de control absoluto ideal, por ejemplo, para el medio urbano más intrincado. De cualquier modo y como veremos a continuación, el Zontes 368G ETC ofrece una variación considerable sobre esa posición base de nuestro cuerpo.

Veamos a continuación las sensaciones que transmite este scooter múltiple chino, pero antes vamos a repasar lo que trae de novedoso esta versión 2026.

Prueba ZONTES 3.68G ETC 2026

La ETC del 368G

Con esa denominación ETC, la firma de Choquin (ZONTES) quiere marcar una clara diferencia con su predecesora, récord de ventas sin precedentes en la categoría. En cabeza de las cinco novedades más destacadas tenemos el acelerador electrónico. Este recurso permite dos detalles sobresalientes en el comportamiento de este particular scooter. Por un lado una clara diferencia en la respuesta de los dos modos de conducción y por otro un lujo para la categoría como el control de crucero.

A continuación, encontramos una rebaja de 5 kilos que fija ahora el peso total sin combustible en 185 kilos, todo gracias a un escape más ligero y a unos protectores de los bajos del motor elaborados en un plástico resistente, amén de otras rebajas más libianas. El resultado con todos los llenos hechos es de 197 kilos; pero, ¡ojo!, hay que ser justos, con un depósito de nada menos que 17,5 litros, una capacidad inédita en la categoría, incluso para cualquier scooter.

Por la Ciudad

La respuesta instantánea al golpe de gas en el modo Sport la coloca en la pole de la parrilla que se puede formar en cada semáforo. Podremos escapar con soltura de la jauría sobre cuatro ruedas que libera la luz verde, pero además el 368G ETC nos ofrece una sólida confianza a la hora de movernos entre el tráfico a baja velocidad para escapar de cualquier trampa involuntaria que nos tienda cada tetris espontáneo que forman los coches con sus torpes movimientos. La agilidad que le otorga su geometría, con un centro de gravedad casi tan bajo como sentirlo en el modo de un tentetieso, representa otra valiosa aptitud urbana, que se suma a la proverbial capacidad de giro que facilita el brazo de palanca ejercido por su generoso manillar.

Por último, la llanta de 17” (atrás14”) hace mucho más fácil la maniobra de subir un bordillo para aparcar que en el caso de cualquier scooter urbano o interurbano.

Prueba ZONTES 3.68G ETC 2026

En la Autopista

Los 368 cc de su monocilíndrico le dan margen para mantener holgadamente los 120 de crucero, incluso cargando con el quintal que pesa servidor, que es como llevar motorista y medio a cuestas. La protección es casi integral, dejando expuesto solo el casco al viento con la posición más elevada de las 5 que ofrece la pantalla regulable manualmente. Esto teniendo en cuenta, una vez más, el 1,91 m del probador.

En la parte más baja, hay que añadirle la extensa variedad de posiciones que ofrece para colocar nuestros pies. Esto va desde la colocación puramente custom, sobre la franja más avanzada de la plataforma, hasta colocarlos pisando solo con las plantas sobre el segmento más atrasado. Pero a eso además hay que sumarle la posición particularmente deportiva que ofrecen las estriberas plegables, dispuestas para la conducción puestos en pie. En conclusión, una extensa variedad para ir colocando los pies cambiando la postura de las piernas, además del apoyo de nuestras posaderas a lo largo del tedio que representa siempre la autovía para el motorista, y más aún si transita por alguna de las inmensas travesías que permite cubrir este 368 G ETC.

El Motor

En general es un portento de suavidad, con unas vibraciones que siempre resultarán muy personales para cada usuario, pero que en términos absolutos resultan insignificantes, más aún si se tiene en cuenta que hablamos de un solo cilindro justo en el escalón anterior al medio litro.

Su potencia de 38,8 CV es la mayor de la categoría, con 40 Nm de par, que se deja notar al desplazar el peso de servidor. Como hemos adelantado, su respuesta en el modo Sport es instantánea, prescindiendo de la supuesta elasticidad en el tirón que podría mostrar el variador. Lo cierto es que no se siente en el primer golpe de gas, y de hecho responde a ese giro inicial del puño igual que una moto con cambio.

En el modo Touring, la respuesta se siente mucho más progresiva, viniendo que ni al pelo a quien tenga sus reparos para girar todo el gas, por ejemplo, sobre el firme mojado o sobre la tierra de los caminos.

Prueba ZONTES 3.68G ETC 2026

En la carretera de curvas

Una tercera novedad de esta versión ETC, correspondiente a 2026, es la de la modificación en el tacto de las suspensiones firmadas por la segunda marca de Marzocchi. En la 2025 algunos usuarios se quejaron de una reacción un tanto seca al paso por cualquier irregularidad urbana, tanto natural como artificial, lo mismo que por cualquier bache de la carretera. La horquilla, regulable en extensión y compresión, y los amortiguadores, regulables solo en precarga, se han perfilado ahora en busca de un confort conseguido notablemente, sin menos cabo de la estabilidad a la hora de pasar por los cambios de dirección de nuestra carretera favorita, retorcida sin duda, para nuestra salida dominical con el grupo de colegas. Todo irá como la seda para disfrutar sin alcanzar el ritmo que impondría un quemado. Llegado ese caso, el del quemado, inevitablemente la 368G ETC se mostrará lo que se entiende por “blando”, llegando a descomponerse en el caso de que nos desmadremos fuera del guion que conceptúa un scooter multiusos como este.

La Frenada

Firmada por JJuan, se muestra sobrada parando el conjunto (volvemos a tener en cuenta el peso del probador) a cualquier ritmo que permitan sus prestaciones. Desde el puesto de conducción, se escucha con claridad el paso de las pastillas por las pistas agujereadas del disco delantero. La efectividad del trasero va mucho más allá del mero compromiso para mantener el conjunto lo más horizontal posible, añadiendo una importante aportación para detener el scooter.

Los CST mixtos

Toda nuestra prueba, excepto apenas 5 km, se desarrolló sobre el asfalto empapado o chorreando. El comportamiento de estas cubiertas, con una orientación que no hemos podido ver calificada con exactitud, pero que la calculamos en un 80/20, es absolutamente irreprochable. Ni un gesto, ni un amago de debilidad en el agarre, incluso ofrecían confianza al paso por algunos firmes que se mostraban como auténticos espejos, cubiertos por una película de agua. Francamente sorprendente cuando esperábamos bastante menos, pensando en una marca emergente, todavía en otro rango distinto del que encuadra a las grandes marcas del neumático.

Fuera del asfalto garantiza la fijación mínima para mantener, más o menos, la trayectoria con la que queremos guiar el 368G ETC; y por otro lado, su constitución cuenta con una resistencia pensada para soportar la agresión de los filos de las piedras y de las puntas de los guijarros que se desperdigan por los caminos.

Prueba ZONTES 3.68G ETC 2026

Vamos al Campo

La electrónica nos permite desconectar el control de tracción, así como el ABS para el tren trasero, nunca para el delantero.

La solidez de la geometría que vertebra el conjunto ofrece una nobleza en las reacciones de este Zontes que, inevitablemente, nos transmite una confianza a la hora de pisar fuera del asfalto, particularmente en terrenos arenosos o un tanto farragosos incluso. Si desplegamos las estriberas previstas para conducir de pie, nos encontraremos en una postura sorprendentemente natural, centrados razonablemente sobre el scooter. Todo iría perfecto si no fuera porque nuestras pantorrillas topan con el fuselaje de la moto, bajo el asiento, molestando y dejando la colocación de nuestras piernas fuera de la franja más confortable y natural.

En cualquier caso, aguantando las pantorrillas presionadas contra el cuerpo de este 368, su conducción de pie se hace de lo más fácil y sorprendentemente intuitiva en crossover que bien poco tiene que ver con cualquier moto de enduro o ni siquiera con una trail. Por tanto, no olvidemos que estamos hablando de un aparato, con todo el respeto, pero un aparato, que lleva alojado el motor justo debajo del asiento del conductor, con el cilindro inclinado hacia adelante, y que carga, además, con toda la transmisión a lo largo del lado izquierdo trasero hasta el eje de la rueda.

De otra manera, si optamos por la conducción sentados en el campo, bien porque nuestro nivel o nuestro estado físico no dé más de sí, este Zontes responde igualmente con una nobleza previsible en cada reacción a la hora de pisar la arena, las piedras sueltas e incluso el barro.

De Noche

La iluminación al nivel de un coche está garantizada por el equipo óptico integrado en la carrocería, contando, además, con el añadido de los faros auxiliares, que se encienden independientemente con un pulsador. Así es que a toda la gama de utilidades que hemos mostrado podemos añadir, además, la versión nocturna de cada una de ellas.

Prueba ZONTES 3.68G ETC 2026

El Pasajero

Además de una plaza generosa del asiento, con un mullido firme pero confortable, además de las asideras laterales con las que cuenta para afianzarse al conjunto, cuenta también con unas confortables estriberas, de factura muy similar a las que presenta para la conducción off road. Y por si esto fuera poco, cuenta con una calefacción graduable en tres niveles.

Como novedad en esta versión ETC, se ha suprimido el soporte lumbar para el conductor, que estorbaba al conducir a dúo, más allá de su posible eficacia para el confort en solitario.

Bajo la Lluvia

Ya que nos tocó hacer todo el test bajo estas condiciones, podemos poner de manifiesto la efectividad de la carrocería a la hora de protegernos, dejando expuesto al viento los extremos de los hombros en el caso de una corpulencia como la de servidor, teniendo constancia de que, para otros compañeros de una talla más común, se podría decir que es prácticamente completa. Otra cosa son las manos, cuyo dorso queda expuesto casi al completo.

Detalles propios de una Berlina

Como en otras Zontes, cuenta con las cámaras delantera y trasera; ¡con la presión y la temperatura de los dos neumáticos! Los puños y ambos asientos calefactados en 3 niveles, las piñas retroiluminadas, la llave de proximidad con cierre centralizado. Y ya en otro orden, el control de crucero y la sorprendente capacidad para dos cascos integrales bajo el asiento que se abre con un botón. La pantalla TFT de 8” y la inclusión de la temperatura ambiente en esta versión ETC de 2026. El equipamiento cuenta aún con más recursos, pero no es cuestión de convertir este reportaje en un mero inventario, por lo que recomendamos al lector interesado que mejor repase con detenimiento la web de la marca china.

Prueba ZONTES 3.68G ETC 2026

Largo Recorrido

Los 17,5 litros del depósito representan un interesante atributo, que abre aún más la versatilidad de este 360, con una autonomía que lo coloca prácticamente a la cabeza del universo scooter. Frente a sus rivales, los 400 km de autonomía que puede ofrecer sin despeinarse, le dan un sobresaliente a la hora de abordar cualquier viaje.

Mejorable

La cobertura de las manos, ya mencionada, si bien la solidez de los protectores se muestra suficiente para contener una caída en parado o algo más rápido.

El cierre centralizado, contacto, depósito y asiento, deja al margen la práctica guantera que se abre en el lateral del escudo.

Precio

5.592 € con tres años de garantía, el primer año de seguro gratis y una gentiliza como la de un filtro de aceite para el primer cambio. Revisiones ahora cada 6.000 km, en lugar de los 4.000 anteriores.

Prueba ZONTES 3.68G ETC 2026

¿Qué se puede hacer con este Zontes 368G ETC?

¡Vaya pregunta! Pues uno tendrá que recurrir a la respuesta gallega: ¿Y tengo que responder forzosamente? Una pregunta respondida con otra pregunta.

De una forma universal, vamos a decir de entrada que te vale, sin complejos ni limitaciones, para hacer realidad esa travesía soñada durante años que todo motero va fraguando en su interior. Perfectamente válido, por ejemplo, para llevarnos con garantías hasta el tópico viaje al Cabo Norte, o a otra aventura popular como es la de asomarse al desierto bajando a Marruecos. Será un compañero de viaje solvente más allá del asfalto, hasta la línea que marcan las primeras arenas, con un comportamiento digno para pisar esas pistas africanas que nos llevan hacia el corazón del país alauita.

Tomando esos dos horizontes, el polar y el sahariano, entenderemos la capacidad universal que ofrece ese scooter, con lo que el lector podrá hacerse una idea de lo que da de sí en los escenarios más cercanos y cotidianos, como el día a día urbano o la salida dominical con los amigos.

Además, como segunda moto (ya sabemos que el motero más purista necesita al menos 5) representará una pieza que complementará con la deportiva, con la moto de cross o con ambas guardadas en el garaje.

Prueba ZONTES 3.68G ETC 2026 – Tomás Pérez

Probador: Tomás Pérez