Kawasaki Versys 650



Precio 9.299 €
Carnet a
Cilindrada 649 cc
Potencia 69 cv

La Kawasaki Versys 650 llega con novedades para seguir luchando en el segmento de las motos trail de media cilindrada con mejoras en motor, diseño y acabados en general, así como distintas versiones con orientación más rutera.

Rutera con solera. Kawasaki Versys 650 Tourer Plus. En la enésima revisión del emblemático modelo de la firma japonesa, se introducen pequeñas mejoras y una renovada estética que actualiza y mantiene entre las mejores trail 100 por cien asfálticas a la Kawasaki Versys 650. Una moto que lleva entre nosotros 15 años, y en la que el significado de su nomenclatura en inglés (versatile y system -sistema versátil-), siguen vigentes y acordes a su filosofía.

Y es que no debemos olvidar que la Kawasaki Versys 650 es una moto de carretera, con llantas de 17” y neumáticos puramente asfalticos. Unas características que la alejan de las pistas y caminos de tierra. Es por ello que pertenece a la ola de sport-turismo de media cilindrada y aspecto trail que se prodigan en el mercado, y que Kawasaki denomina “Adventure tourer”. Tiene además la particularidad de ser ella una de las pioneras de este segmento. Entre sus rivales encontraríamos, por ejemplo, a la Yamaha Tracer 7, la Honda NC750X, o la nueva Triumph Tiger Sport 660.

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Un pasito más allá

La Kawasaki Versys 650 salta a la vista que adquiere una imagen en esta versión 2022 muy personal y en sintonía con su hermana mayor, la Versys 1000. El nuevo semicarenado, desarrollado en tormo a un depósito de gran capacidad de 21 litros y unos grupos ópticos Full Led, ofrece mayor protección aerodinámica. Y está complementado a la perfección por una pantalla regulable manualmente en altura hasta en 80 mm. De este modo se puede ajustar a diferentes tallas de piloto ofreciendo protección y confort. Eso sí, al tener que emplearse ambas manos para su manipulación, es conveniente hacerlo con la moto parada.

Todo esto, unido a su enorme autonomía (con una media de consumo de entre 4 y 5 litros a los 100 km, dependiendo del ritmo, puedes realizar entre 400 y 500 km), refuerza su espíritu viajero. Además, la Versys 650 tiene una pisada solida e imperturbable en autopista, independientemente de la velocidad a la que circules. Incluso con la presencia de las enormes maletas laterales de esta versión Tourer Plus no se ve penalizada la estabilidad ni si quiera rodando a alta velocidad.

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Tampoco influyen particularmente las vibraciones que pudieran llegar hasta los ocupantes, perfectamente filtradas por su bastidor tubular y que solo se llegan a notar sensiblemente a la altura del depósito en fuertes reducciones o al revolucionar su bicilíndrico paralelo de 649 cc y refrigeración líquida hasta la mismísima línea roja…

Una línea roja que ahora, como gran novedad, vemos reflejada en una pantalla TFT a color de 4,3”. Abandonando así la anterior configuración analógica y digital del cuadro de instrumentos. Un cambio a todas luces necesario para rejuvenecer y mantenerse actual. Su visibilidad es sobresaliente en cualquier circunstancia, y al ordenador de a bordo y otros testigos habituales, se suma el indicador de control de tracción KTRC con dos modos de actuación, y la posibilidad de desconexión. Otra novedad de la Versys 650 2022, que la equipara a algunas de sus principales rivales.

La ergonomía es muy correcta. Circulas erguido y los estribos no quedan cerca para un conductor de 1,70 metros, como es mi caso, y el manillar es de una anchura ideal para callejear entre el tráfico, o ayudarte a hacer palanca en zonas viradas y de este modo circular con soltura y agilidad. Por su parte, la altura del asiento con respecto al suelo es de 840 mm. Este es muy habitable y ancho, y puestos a buscarle algún pero, podría ser algo más firme en su mullido. Pensando particularmente en largos desplazamientos.

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Dinamismo maca de la casa

Circulando en carreteras viradas o puertos de montaña, la Kawasaki Versys 650 te muestra su cara más divertida. Se percibe ágil y ligera, más de lo que en realidad es, y por rigidez de parte ciclo y reglaje de las suspensiones te permite circular con mucha fluidez y cierta rapidez sin mostrar signos de debilidad. Los frenos realizan un trabajo excelente, por tacto y mordiente, mientras que las suspensiones cumplen con nota.

La horquilla invertida y su largo recorrido te penaliza en conducción agresiva al carecer de reglaje de compresión, pero es un mal menor en contraposición al buen tacto sobre la rueda delantera que aporta y la facilidad con la que te permite apuntar al interior de los virajes o rectificar en medio de la traza. No es además una moto deportiva, ni pretende serlo.

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Detrás el monoamortiguador trabaja muy bien, y favorece la buena tracción ofrecida por su característico bicilíndrico en paralelo al roscar el puño del gas. Si aceleras pronto e inclinado ves como se ilumina el testigo de la activación del control de tracción. Un plus en seguridad que además te da confianza si te animas más de la cuenta. Este actúa con suavidad, cortando el encendido antes o después, en función del modo seleccionado: 1 o 2.

Su chasis tubular y basculante acero, unido al resto de componentes, ofrecen una notable estabilidad en zonas rápidas, y hacen alcanzar a la Kawasaki Versys 650 un peso en seco de 217 kg. Lejos de los 196 kg de la Yamaha Tracer 7, y no tanto de los 206 kg de la Triumph Tiger Sport o los 214 kg de la Honda NC750X. Esto hace de ella, lógicamente, una montura ligeramente más pesada a la hora de maniobrar en parado. Exige algo más de atención, especialmente con respecto a la moto de Iwata. Pero ojo, en cuanto comenzamos a circular mínimamente, su homogeneidad y facilidad de manejo afloran y junto con un excelente radio de giro, te permite desenvolverte con gran soltura. Además, sus ajustados 1.415 mm de distancia entre ejes ayudan mucho en esta percepción.

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Un propulsor a la medida

En todas estas buenas sensaciones influye particularmente su propulsor, que es el mismo de la Kawasaki Z650 y Ninja650. De hecho, también lo es el bastidor. Es un motor que marca personalidad con sus características palpitaciones a bajas revoluciones, que se van diluyendo a medida que la aguja del cuenta vueltas sube en la escala. Está pleno de par a cualquier régimen, y aunque no ofrece una potencia máxima particularmente alta (67 CV a 8.500 rpm), si es muy utilizable. Por su propio diseño, también es un motor que retiene bastante al reducir velocidades con cierta brusquedad cuando circulas a alto régimen.  Al punto de poder llegar a bloquear la rueda trasera puntualmente. En este sentido, habría sido un gran acierto dotarlo de embrague antibloqueo. Quizá para la próxima revisión del modelo.

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Tampoco habría estado mal que equipara de serie una toma USB, que es opcional y que ya está presente por el precio de la moto en casi cualquier modelo del mercado. En el caso de la Kawasaki Versys 650 este es de 9.650 € en color negro y 9.800 € en color verde. Eso sí, con el Kit Urban gratis ahora en promoción.

En este sentido, destacar que la Versys 650 está disponible con cuatro Kits: Urban, Tourer, Grand Tourer y Tourer Plus. Este último es el que equipa la unidad probada e incrementa el precio hasta los 11.775 € en color negro y 11.925 € en blanco y verde. Eso sí, incluye maletas laterales de 28 litros de capacidad, bolsas interiores, paramanos, protector de depósito y faros LED antiniebla.

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

Prueba Kawasaki Versys 650 2022

La Kawasaki Versys 650 2022 mejora a su predecesora en aspectos como la protección aerodinámica y la seguridad, gracias a su nuevo frontal y pantalla, por un lado, e iluminación Full Led y control de tracción por otro. Y mantiene su tradicional polivalencia de uso, destacando particularmente por su carácter rutero, que la hacen resistir los embates de la competencia a pesar de su dilatada trayectoria en el mercado.

Probador: Oscar Pena

Kawasaki Versys 650

Kawasaki Motos ha buscado mejorar las cualidades ruteras de las Versys 650 y para ello el motor ha sufrido una serie de modificaciones para mejorar la entrega de potencia. Ahora la Kawasaki Versys 650 entrega una potencia de 69 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 64 Nm a 7.000 rpm.

Ahora el motor es más compacto, gracias a las mejorar realizadas dispone de una mejor aceleración y una velocidad máxima de 200 km/h. La Kawasaki Versys 650 está disponible en versión limitada para el carnet A2 a 35 Kw. El silencioso, ahora con salida debajo del motor, deja más hueco debajo del asiento y elimina la fuente de calor cerca del piloto y acompañante.

Otro de los aspectos donde se ha trabajado es la ergonomía, gracias al motor compacto, la posición de las rodillas es más cómoda, situación que se ve mejorada con una nueva ubicación de las nuevas estriberas con nuevas protecciones para eliminar posibles vibraciones. El deposito de combustible ha sido rediseñado, siendo ahora más corto y acercando el piloto al manillar, mejorando la maniobrabilidad del modelo.

La Kawasaki Versys 650 presenta ahora una horquilla invertida ajustable de 41 mm con un recorrido más largo lo que la hace más cómoda de pilotar en carreteras con un asfalto en malas condiciones, sin transmitir todos estos rebotes al piloto. La suspensión trasera incorpora ahora de serie un mando remoto de pre-carga, para facilitar los ajustes en función del firme o la carga.

La pantalla, más grande cuenta con la posibilidad de ajuste de 60 mm, mejorando la protección aerodinámica. Otro aspecto que incorpora la nueva Versys 650 es un nuevo sistema para el anclaje de las maletas laterales y que llega de serie. Un sistema que queda completamente integrado con el nuevo diseño de la moto. Además se ha reforzado el sub-chasis para permitir llevar un baúl de hasta 47 L, conjuntamente con las maletas laterales.

Kawasaki Versys 650

El diseño de la Versys 650 también ha sufrido cambios, siendo el más aparente su nueva doble óptica frontal, asemejándose al resto de la gama de motos Kawasaki. El peso declarado en seco es de 214 kg y dispone de una capacidad de combustible de 21 litros, lo que asegura una amplia autonomía gracias también a un contenido consumo.

El sistema de frenado ABS de serie completa el conjunto de frenos, así como una serie de accesorios para la Kawasaki Versys específicos. Una moto trail de media cilindrada con un precio contenido, que puede ser una gran opción para tanto el uso diario, como para realizar viajes en moto, tanto solo como acompañado. Moto disponible para el carne A2.

Entre las motos rivales de la Versys 650 hay que mencionar a la Honda VFR800X Crossrunner, la BMW F 750 GS, la Yamaha Tracer 700, la Triumph Tiger 800 o la Suzuki V-Strom 650XT entre otros modelos.

Kawasaki Versys 650

Precio Kawasaki Versys 650

El precio de la Kawasaki Versys 650 es de 9.299 euros *, disponiendo de los siguientes acabados:

Versys 650 Grand Tourer
Versys 650 Tourer Plus
Versys 650 Tourer
Versys 650 Urban

Estas versiones puede llegar equipadas con los siguientes accesorios:

Conjunto de maletas laterales 2x28L con sistema Mono-Key
Set de bolsas interiores maletas laterales
Baúl trasero 47L con sistema mono-key
Protectores paramanos
Faros auxiliares antiniebla
Protector depósito
Soporte GPS
Respaldo baúl trasero
Sistema monokey
Toma de 12V.

* Estos precios podrían variar en función de las promociones y ofertas de Kawasaki Motos España o el concesionario.

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Galería de imágenes Kawasaki Versys 650


Ficha técnica Kawasaki Versys 650


MOTOR
Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo
Cilindrada 649 cm³
Diámetro x carrera 83 x 60 mm
Relación de compresión 10.8:1
Sistema de válvulas DOHC, 8 válvulas
Sistema de combustible Inyección de combustible: Ø 38 mm x 2 (Keihin)
Sistema de arranque Eléctrico
Lubricación Lubricación forzada, cárter semiseco
FRENOS & SUSPENSIÓN
Freno delantero Discos lobulados dobles semiflotantes de 300 mm. Pinza: pistón doble
Freno traseros Disco lobulado de 250 mm. Calibrador: pistón único
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida de 41 mm con ajuste en extensión (lado derecho) y precarga ajustable (lado izquierdo)
Suspensión trasera Suspensión lateral descentrada con capacidad de precarga ajustable remota
PRESTACIONES & TRANSMISIÓN
Potencia máxima 51 kW {69 CV} / 8.500 rpm
Kit de limitación de 35 kW Disponible
Par máximo 64 N•m {6,5 kgf•m} / 7.000 rpm
Transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena sellada
Relación primaria 2.095 (88/42)
Relaciones de primera marcha 2.438 (39/16)
Relaciones de segunda marcha 1.714 (36/21)
Relaciones de tercera marcha 1.333 (32/24)
Relaciones de cuarta marcha 1.111 (30/27)
Relaciones de quinta marcha 0.966 (28/29)
Relaciones de sexta marcha 0.852 (23/27)
Relación final 3.067 (46/15)
Embrague húmedo multidisco, manual
CHASIS & DIMENSIONES
Tipo de Chasis Diamante tubular, acero de alta tensión
Avance 108 mm
Desplazamiento de rueda delantera 150 mm
Desplazamiento de rueda trasera 145 mm
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumático trasero 160/60ZR17M/C (69W)
Ángulo de giro I/D 35?/35?
L x An x Al 2.165 x 840 x 1.4001,465mm posición alta de pantalla mm
Distancia entre ejes 1.415 mm
Altura libre al suelo 170 mm
Altura del asiento 840 mm
Capacidad deposito combustible 21 litros
Peso 217 Kg

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Jose Miguel Garcia
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Desde 2.001 al mando de MundoMotero.com, formando parte del equipo de redacción de competición y producto, así como realizando pruebas de motos y scooters desde hace más de 15 años.