Suzuki V-Strom 250

La Suzuki V-Strom 250 se sitúa como una de las novedades en motos en el segmento de motos trail de baja cilindrada. Una nueva opción para aquellos usuarios con el carnet A2 que busquen un modelo asequible y fácil de conducir.

El segmento de las motos trail sigue creciendo en ventas mes a mes y año tras año y esto se hace patente en el catalogo de muchas marcas con nuevos modelos.

Por lo que respecta al motor de la Suzuki V-Strom 250, la marca japonesa la ha dotado del mismo que la Suzuki GSX-R 250 que con 248 cc utiliza un motor bicilíndrico en paralelo y que deriva de la Suzuki Inazuma entregando una potencia máxima de 25 CV a 8.000 rpm y 23,4 Nm de par motor a 6.500 rpm.

Con estas cifras la velocidad máxima de la Suzuki V-Strom 250 supera los 140 km/h de marcador, prueba del buen funcionamiento y rendimiento del motor y que le ha granjeado tan buenas opiniones y comentarios de sus propietarios desde su lanzamiento al mercado español.

Cumpliendo la normativa Euro4 en lo que respecta a emisiones y consumo de combustible, Suzuki Motos anuncia una autonomía de hasta 500 km gracias a su 17 litros de capacidad. El consumo anunciado por la marca se sitúa en menos de 4 litros cada 100 km, otra prueba del trabajo realizado por Suzuki con este modelo.

La V-Strom 250 tiene una de las relaciones peso/potencia más bajas de este nuevo segmento, y que se pone de manifiesto sobre todo en uso en carretera, con unas pobres aceleraciones incluso desde abajo. Sin embargo, para el día a día y para la ciudad, este motor, hace la vida muy agradable por su facilidad de conducción.

El diseño de esta nueva Suzuki V-Strom 250 sigue la estela en diseño de sus hermanas mayores, con un frontal similar, con el habitual «pico de pato» pero a diferencia de la 650 o 1000, con un faro redondo. El resto del conjunto recuerda perfectamente a los modelos de mayor cilindrada.

Opiniones Suzuki V-Strom 250

La protección del carenado es bastante buena, lo que potencia el carácter de esta moto trail de baja cilindrada para afrontar viajes, tanto en solitario como con acompañante, eso sí, a ritmos tranquilos, porque su potencia, comparada con la Kawasaki Versys 300, es más reducida.

La nueva V-Strom 250 monta en la suspensión delantera una horquilla convencional, frenos con ABS y un sistema de escape 2 en 1 ya preparado para la normativa Euro4. Las medidas de llantas y neumáticos serán de 110/80-17M/C en la parte delantera, mientras que el trasero dispondrá de unas medidas de 140/70-17M/C.

Con estas cifras de potencia, la Suzuki DL250 V-Strom se situaría en la órbita de la BMW G 310 GS, la Kawasaki Versys X 300, la Zontes T310, la Benelli TRK 251 o la MACBOR Montana XR3.

De esta manera se abre una segmento de motos trail de baja cilindrada (250 cc – 300 cc) que en Asia y América Latina tendrá un importante mercado.