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Las 50 motos y scooters más vendidos en España en septiembre de 2025

Última actualización 6 octubre, 2025

El sector crece un +14,3% en septiembre de 2025, con 25.222 matriculaciones frente al mismo mes de 2024. En el acumulado enero–septiembre, el mercado suma 199.286 unidades y avanza +9,2%. Fecha de la nota: 1 de octubre de 2025.

Contenido

Motocicletas: impulso del escúter, caída en campo
Ciclomotores: mes al alza, año a la baja
Otros vehículos de la categoría L
Comunidades Autónomas: dónde crece más
Etiquetado ambiental: llamada a la revisión

Las 50 motos y scooters más vendidos en España en septiembre de 2025

Motocicletas: impulso del escúter, caída en campo

El mercado de motocicletas alcanzó 22.902 unidades en septiembre (+15%). Por usos:

Escúter: 13.405 uds., +24%.
Carretera: 8.992 uds., +8,2%.
Campo: 498 uds., -35,4%.

Por canales:

Particular: 20.688 uds., +16,2%.
Empresa: 1.907 uds., +8,2%.
Alquiler: 127 uds., -40,7%.

En el acumulado, las motocicletas suman 180.941 registros, +11%. El crecimiento descansa en el escúter y el cliente particular.

Ciclomotores: mes al alza, año a la baja

Los ciclomotores cerraron septiembre con 1.238 unidades (+10%). Por canales:

Particular: 1.119 uds., +11,3%.
Alquiler: 50 uds., +614,3%.
Empresa: 69 uds., -40,5%.

En el acumulado anual registran 9.460 unidades, -3,3%. El canal particular sostiene el segmento; la empresa sigue débil.

Otros vehículos de la categoría L

Cuatriciclos pesados: 514 uds., +40,4%.
Cuatriciclos ligeros: 302 uds., +19%.
Triciclos: 266 uds., -29%. Fuerte dinamismo en cuatriciclos; corrección en triciclos.

Comunidades Autónomas: dónde crece más

La Rioja lidera el avance con +46,2%, seguida de Ceuta y Melilla (+32,3%) y Asturias (+31,5%). Por volumen, encabezan Andalucía (5.935 uds.), Cataluña (5.426 uds.) y Comunidad Valenciana (3.211 uds.). Peso creciente de los grandes mercados mediterráneos.

Etiquetado ambiental: llamada a la revisión

ANESDOR advierte de que más de un millón de vehículos L están en vacío legal por el no reconocimiento de Euro5 y Euro5+ en la normativa de distintivos ambientales de la DGT. Según José María Riaño, esta situación distorsiona las Zonas de Bajas Emisiones y los incentivos, por lo que urge la actualización regulatoria. La patronal reclama al Gobierno una revisión inmediata.